Impressions du Vélo Électrique de l'Eurobike 2012

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Dernière transmission de l'Eurobike de Brett Thurber de La Nouvelle Roue. Assurez vous de lire les parties I, II, et III.

 

Le marché du vélo électrique en Europe a démontré un développement significatif cette année. Deux tendances principales, qui vont probablement dicter la façon dont le marché va se développer au courant des prochaines années, se démarquent dans mon esprit. La première tendance est le retour en arrière vers le moteurs de moyeu. Récemment, il a semblé que la mi-conduite était l'avenir, mais cela ne semble pas être le cas, selon ce que suggère les nouveaux développements de Go suisse, Panasonic et Bionx, pour n'en nommer que quelques-uns.

Les fabricants voient clairement les moteurs de mi-conduite d'entraînement comme idéal pour de nombreuses raisons, et il semble donc que le marché se divise, la mi-conduite devient le système préféré des vélos de confort et de tourisme, et les moteurs de moyeu étant conçu en vélos de performance plus orientés. Maintenant, il y a certainement des croisements, tels que Bosch, son très populaire moteur de vitesse "45" étant avancé sur un nombre croissant de modèles de vélos de performance et le moyeu arrière interne de Bionx IGH3 du système disponible sur une variété de vélos de ville. Mais la tendance générale semble être les moteurs de moyeu appariés avec les dérailleurs et la mi-conduite jumelés avec des centres internes.

Les vélos électriques rapides avec des plaques d'immatriculation à Zurich, Suisse.

 

L'autre tendance notable est la croissance de la catégorie de vélos de vitesse électrique. La Suisse a ouvert la voie à ce sujet, libérant les normes et permettant un processus plus facile d'obtenir une licence d'utilisation de vélos électriques de 45 kmh (28-MPH). Le reste de l'Europe est également en train de consolider les normes. Avec le marché progressivement définis par les gouvernements à travers l'Europe, les fabricants commencent à embrasser la nouvelle catégorie de vitesse. À l'Eurobike, chaque pilote d'essai voulant essayer un vélo doit tout d'abord se demander si le vélo d'essai était un vélo de vitesse ou un plus docile à 25 km / h (17-MPH). Inutile de dire, la vitesse étais préférée.

L'inquiétude, parmi d'autres dans l'industrie, c'est que la catégorie de vitesse neuve doit être explorée avec prudence afin de ne pas ajouter de risque inutile. Presque personne est en faveur de l'augmentation de la vitesse de pointe de 25 km / h pour la catégorie "Pedelec"qui n'a pas besoin d'une licence.

Quand il s'agit de mes impressions sur les vélos au salon, il y en a deux qui se démarquent pour moi comme ayant été particulièrement bien mis en œuvre. Ces deux vélos électriques hors concours étaient le MX Grace et le ebike Smart.

Gracebikes - Le vélo électrique MX Grace Bosch. La courroie d'entraînement Bosch, et la transmission NuVinci.

 

Le MX Grace est conçu autour de la Bosch 350 Watt 45 kmh mi-conduite du moteur. Ce qui est unique sur le vélo est l'utilisation d'une ceinture Gates, son utilisation d'un concentrateur NuVinci à denture intérieure, et enfin, il est intégré de la batterie. Le seul problème avec le lecteur de Bosch est qu'il est sujet à des vibrations et un bruit assez constant. Le bruit est dû en partie à des engrenages en nylon dans le moteur, mais une bonne proportion est le résultat de l'interface de la plateau de la chaîne. Le lecteur de bande Gates, va loin pour résoudre ce problème, en calmant tout vers le bas, et éliminant presque toute vibration. Ceci, combiné avec une transmission en douceur NuVinci, qui n'est pas indexé comme un moyeu Nexus, fait pour une expérience de conduite différente de tout ce que j'ai jamais essayé. Il est lisse et incroyablement puissant.

Le vélo électrique intelligent

 

Le vélo électrique intelligent est probablement le meilleur vélo électrique urbain que j'ai essayé. Il a un système simple à 3 vitesses de déplacement qui est impeccable, intégré dans le moteur de moyeu arrière Bionx puissant. La conception permet également une transmission par courroie, mais dans ce cas, en raison de l'opération sans vibration et sans bruit de Bionx, c'est le silence complet. Même avec un moteur de 250 watts, le vélo électrique intelligent aurait eu beaucoup de puissance, car la piste d'essai Eurobike n'offrait pas beaucoup comparé aux collines de type San Francisco. Dans l'ensemble, l'intégration sur ce vélo est vraiment unique à l'heure actuelle et en fait un véhicule qui est un plaisir à conduire.

Enfin, un mot sur quelques déceptions. La plus grande déception de l'émission avait à voir avec la transmission automatique. Pour beaucoup de gens, moi y compris, la transmission automatique sonne bien. Qui ne voudrait pas réduire l'encombrement du guidon en se débarrassant des manettes? et dans le processus, pouvoir se concentrer sur le pilotage plutôt que d'être dans le bon rapport. La réalité n'est pas si simple pour l'instant.

J'ai essayé deux systèmes prometteurs d'une transmission automatique. Le premier était un Kalkhoff équipé d'un lecteur NuVinci Harmony. Le NuVinci Harmony est une version de transmission de moyeu de NuVinci qui utilise la puissance de batterie pour changer de vitesse, en vous fesant pédaler à une vitesse de rotation constante. Vous pouvez définir la vitesse de rotation idéale avec un décalage de poignée qui ressemble beaucoup à l'affichage traditionnel NuVinci, mais avec un afficheur numérique.

La transmission automatique Nuvinci Harmony

 

Le problème avec l'Harmonie NuVinci est que, au lieu de vous libérer de l'embrayage, il embrouille tout. J'ai passé un moment très difficile à comprendre exactement ce que faisait l'harmonie, et je me trouve constamment à peaufiner le réglage RPM pour voir ce qu'il fait. Mais aucun peaufinements pourraient rendre le système bon, et j'ai finalement mis les réglages en mode manuel, ce qui s'est avéré être très agréable.

La seconde déception de transmission automatique était l'entrée SRAM dans le domaine du vélo électrique. L'idée de SRAM était nouvelle: au lieu d'apporter un composant plus riche en fonctionnalités du moteur à mi-route ou le concentrateur sur le marché, pourquoi ne pas se concentrer sur la simplicité. Alors ils se mirent à développer un moteur moyeu avec transmission automatique et aucune console. Simplement appuyer sur un bouton sur la batterie pour allumer le système, et commencer à pédaler. L'unité de moteur sens votre pression sur la pédale et confère de la force et vous déplace dans le bon rapport. Le concept permettrait de rationaliser admirablement les vélos électriques à une seule pour plaire aux jeunes et aux moins jeunes.

Système de vélo électrique SRAM avec transmission automatique

 

Malheureusement, le système SRAM que j'ai essayé n'a pas touché une corde sensible. C'était bruyant, à cause des engrenages métalliques choisis par les ingénieurs pour l'amour de la durabilité, et le déplacement était séduisante comme l'Harmony NuVinci. Encore une fois, il semble que la simplicité peut facilement se faire au prix d'un moindre contrôle sur le vélo et une expérience de conduite frustrante. Et en plus de tout cela, la puissance du moteur a été extrêmement décevante. Il pourrait bien s'avérer que le système que j'ai essayé n'était pas prêt pour la production et celui qui trouvera son chemin sur les fabricants de vélos de l'année prochaine sera différent. Je l'espère bien. Sinon, je ne vois pas la SRAM se rattraper manière significative.

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