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Avant-première – Nouveautés Haibike 2018.

Une semaine après la présentation du groupe ZEG (Bulls, Rotwild, Scott…), c'était au tour de Winora de montrer sa nouvelle collection de vélos électriques Haibike pour la prochaine saison. Une avant-première chargée de nouveautés pour l'année 2018.

Ce qui interpelle le plus est la nouvelle intégration de ses modèles à moteurs Bosch. Le moteur ne se trouve pas dans la même position que les autres modèles comme par exemple Bulls, mais il ne fait pas de doute qu'ils ont réalisé un grand travail de réflexion et développement. Il est surprenant de voir qu'avec la semi-intégration que maintient Yamaha, les nouveaux modèles sont toujours aussi beaux et percutants. Semi-intégré, oui, mais avec du style !

Avant d'induire en erreur, on doit oublier ce que l'on a appris pour le millésime 2017 en ce qui concerne la nomenclature. Sduro ne fait plus exclusivement référence aux moteurs Yamaha et Xduro aux systèmes Bosch. Haibike argumente que ce ne sont pas des moteurs que l'on vend, mais des géométries et différents usages pour chaque vélo concret.

Sur cette base, les modèles Sduro (Sport) deviennent ceux qui correspondent à une géométrie plus douce et sportive orientée vers un public moins agressif. La gamme Xduro (eXtrême) est alors dirigée à une audience plus exigeante avec des géométries radicales et spécifiques. Toutes deux se servent indistinctement des moteurs Yamaha (japonais) ou Bosch (allemands).

Quant aux systèmes électriques pour l'année 2018, Haibike centre ses objectifs sur les batteries de 500 Watts-heures, ne laissant que les modèles au plus bas de la gamme avec 400Wh. Ils font à nouveau confiance au moteur Bosch Performance CX avec 75 Nm de couple et Active Cruise 350W pour les modèles Speed Bike qui atteignent les 45km/h.

Sur les versions à moteur Yamaha est incluse en nouveauté une nouvelle unité de motorisation nommée PW series SE, se situant entre le moteur Yamaha PW-X et le PW. En voici les principales différences :

Nouveautés Haibike 2018 Modular Rail System

Une autre des grandes nouveautés que le groupe Winora présente sur les modèles de sa marque Haibike pour la saison 2018 est le système Modular Rail System à travers lequel on peut fixer différents accessoires sur le vélo facilement et rapidement.

Sur la partie supérieure du tube inférieur (diagonal) du cadre se trouve une barre de montage intégrée, sur laquelle on peut fixer un porte-gourde, des sacs ou même une seconde batterie de manière à obtenir 1000 Watts-heures disponibles à notre volonté.

Sur la même barre de montage, ils en ont profité pour développer, coude-à-coude avec Abus, le Rail Lock, une solution ingénieuse, rapide et efficace pour bloquer le vélo, comme on peut le vérifier sur l'image inférieure.

Lors de la saison en cours, Haibike a mis à disposition des utilisateurs des unités Econnect avec GPS pour obtenir une localisation précise du vélo à tout moment. Le système Econnect se trouve également disponible de série dans les gammes les plus hautes de Haibike, mais comme nouveauté pour 2018, on peut l'acquérir séparément pour le monter sur n'importe quel modèle de la collection, en le camouflant sous la protection du moteur.

 

Sur les images suivantes, nous vous laissons une petite avant-première de ce sera l'année 2018 de Haibike et Winora. Pour ceux qui ne peuvent pas résister devant l'acquisition immédiat d'un VTTAE haut-de-gamme de griffe allemande, souvenez-vous des prix cassés du déstockage sur les modèles Haibike de cette année, il n'y en aura pas pour tout-le-monde !

VTT Electriques Rotwild 2018 – Présaison.

 

En 2014, on a bien été surpris lorsqu'une marque allemande acclamée, fabriquant des vélos classiques de Mountain Bike, s'unissait à l'équipementier automobile et producteur de moteurs électriques BROSE (avec plus de 100 ans d'expérience) et laissait ébahi les amateurs avec sa première unité de montagne avec moteur Brose et l'ensemble totalement intégré, respectant la géométrie originale. De nos jours l'équipe de Rotwild continue à avancer pour nous guider vers le chemin de l'intégration électrique.

Rotwild continue à être une des marques les plus novatrices – grâce au cabinet d'ingénierie ADP qui épaule la marque – et une des meilleures pour nous. Fin juillet a été présentée sa nouvelle collection en Allemagne.

Rotwild Nouveautés 2018:

La nouveauté la plus significative est la possibilité d'extraire la batterie, auparavant cachée dans le cadre pour la protéger de la saleté et des intempéries, mais que Rotwild, même en conservant ses principes, s'est vu forcé à fléchir devant la quantité de demande à ce sujet.

Ce sont également sa capacité et nombre de cellules qui s'est vue augmentée jusqu'à 660 Watts-heures et 50 cellules, même si l'on a toujours à disposition les batteries de 520 Watts-heures, suffisants pour affronter une dure journée sur les parcours les plus agressifs.

De la même manière que Bulls et sa gamme à système Brose, les nouveaux VTT électriques Rotwild pour l'année 2018 sont équipés avec le nouveau moteur Brose S, un moteur qui continue à produire 90 Newtons-mètres mais qui maintient sa courbe de poussée à son niveau le plus haut lorsqu'on l'exige, en plus de dissiper la chaleur plus rapidement pour rester le plus efficace possible.

Quant aux composants mécaniques, on disposera de différents équipements, mais la nomenclature varie par rapport à la précédente saison, les noms COREPRO et ULTRA étant probablement ceux donnés aux performances par ordre croissant. Le reste de la nomenclature reste inchangée, avec le signe + pour les versions électriques.

 

Une des grandes nouveautés pour 2018 est l'intelligent système Monkey Link disponible pour l'assembler sur n'importe quel vélo.

MONKEY LINK, UN COMPOSANT NOVATEUR POUR LES VELOS ELECTRIQUES ET LES VTT.

Vélo électrique ou bicyclette conventionnelle, Monkey Link fait que la connexion entre le composant et le vélo soit simple, rapide et efficace. Un seul clic et tout s'emboîte !

À travers la connexion magnétique située dans chaque composant, ils se connectent tout seuls. Le blocage est automatique en ne présentant que la pièce et les aimants font le reste.

Dans le cas des vélos électriques, les pièces sont fournies de manière à se connecter simultanément sur l'énergie de la batterie et on peut les contrôler facilement à travers la console. C'est ce qui se passe sur tous les vélos électriques Bulls 2018 à moteur Bosch et à moteur Brose S qui, pour la saison 2018, sont livrés avec la préinstallation et le support pour que l'on ait plus qu'à connecter.

On trouvera plusieurs composants d'illumination de 30 a 100 lux et avec la lumière arrière intégrée disponible pour différents besoins.

Monkey Link est un système de libre accès. Chaque fabricant de cycles peut implémenter le système grâce aux intelligents supports aimantés et à la facilité que proposent tous les accessoires sans fil.

Le succès réside dans sa simplicité d'assemblage et utilisation postérieure (connexion et déconnexion avec usage conventionnel quotidien). En deux temps trois mouvements, les vélos aussi bien mécaniques qu'électriques peuvent être « mis à jour » grâce au système Monkey Link.

La facilité de manipulation et le placement sont épatants. Une fois assemblé, il répond parfaitement à l'utilisation le plus dur du VTT en restant parfaitement maintenu. Le système Monkey Link pour gourde d'eau sera le premier des éléments que l'on commencera à voir sur chacune des prochaines fabrications de vélos, disponibles en plus des divers composants d'éclairage aussi bien avant qu'arrière, garde-boues à lumière intégrée ainsi que d'autres types de garde-boues pour les deux roues.

Nouveaux VTT électriques Bulls Bikes 2018 moteur Shimano Steps - Partie 3.

Complétant la large collection que Bulls a préparée pour faire les délices de chaque usager en 2018, nous trouvons ici la gamme représentée par le moteur Shimano Steps.

Tout comme le reste des unités avec moteur Bosch et moteur Brose S, ils offrent une intégration totale dans le cadre. Une partie de la collection, celle dénommée E-Core, maintient la ligne de succès trouvée dans la saison actuelle et nous présente les mêmes modèles avec 500 Watts-heures et des petits changements de conception. Si quelque chose fonctionne si bien, pourquoi le changer?

La partie restante des moteurs Shimano Steps s'appelle E-Core EVO. Tous les EVO disposent de batteries intégrées de 375 Watts-Heures et la possibilité d'ajouter une autre batterie de même capacité dans le sens contraire de la position de la première, pour atteindre un équilibre parfait des poids, une masse totale surprenante et une autonomie à hauteur de 750 Watts-heures, laissant désarmé tout autre concurrent qui tente de l'égaliser.

Parmi la gamme E-Core EVO, on trouvera l'impressionnant VTT électrique Ecore EVO ENDURO DI2 27,5+ pourvu de la fourche avant RockShox Lyrik RC de 180mm de débattement, FOX Float X2 Air aussi à 180mm à l'arrière, les incroyables changements de vitesses électronique DI2, des freins hydrauliques Shimano M820 à disque de 203mm, la tige hydraulique Kind Shock LEV Integra et des jantes/moyeux DT Swiss avec pneumatiques Schwalbe Magic. Le mieux de tout : le poids minimisé à 22kg et la possibilité de porter deux batteries, obtenant une capacité record de 750 Watts-heures.

Comme la plupart des autres modèles de la gamme, il vient préparé avec le système Monkey Link, préinstallé d'usine pour pouvoir assembler un phare directement sur la potence, une lumière arrière dans l'anneau de blocage de la tige de selle et la gourde sur le cadre. Le tout avec un système aimanté très facile et rapidement amovible. Le système s'imposera dans le reste des modèles et marques dans les années qui viennent. Monkey Link propose aussi des garde-boues avant et arrières.

Alors que nous salivons avec les nouveautés qui inonderont le marché en 2018, il reste encore quelques unités rémanentes de stock -avec de bonnes offres- sur quelques modèles de VTT avec moteur Shimano Steps.

Accéder à Moteurs Brose S BullsBikes (Partie 2)

Revenir à Moteurs Bosch BullsBikes (Partie 1)

Nouveaux modèles Bulls Bikes 2018 avec moteur Brose S - Partie 2.

 

Comme vous pouvez le voir, la saison 2018 va être une révolution, Bulls et concrètement sa collection avec moteur Brose viennent chargés de nouveautés.

Revenir à BullsBikes 2018 - Partie 1 (moteur Bosch)

Article suivant, Nouveautés Bulls 2018 – Partie 3 (moteur Shimano Steps)

La première grande nouveauté est le nouveau moteur BROSE S avec un rendu de puissance supérieur. Il continue à atteindre le couple le plus élevé en comparaison avec le reste des moteurs courants disponibles sur le marché, 90 Newtons-mètres, mais ce nouveau moteur BROSE S résiste à la courbe maximale de poussée de manière prolongée. Outre la puissance, le moteur BROSE S dissipe encore mieux la température, faisant de lui un des plus efficaces du point de vue énergétique.

Une autre grande nouveauté réside dans le nouvel afficheur numérique, beaucoup plus complet avec diverses fonctions et un écran plus grand sur lequel on peut visualiser sans aucun inconvénient toute information dont on a besoin.

De la même manière que dans la série de BULLS BIKE à moteur Bosch, la fameuse marque allemande a sorti de nouveaux cadres spécifiques pour femmes, avec une meilleure géométrie et disposition de tailles, nommés EVA au lieu de EVO qui apparaissait sur tous les modèles à moteur Brose et batterie intégrée jusqu'à cette nouvelle saison 2018.

Un des points forts que Bulls Bikes renferme et qui les distance de la concurrence, sont les quatre ans de garantie qu'ils continuent à offrir sur leurs batteries montées en moteur Brose, une preuve de la qualité de ces systèmes électriques.

Les autres points forts de la marque allemande, comme la batterie la plus puissante du marché avec 650 Watts-heures / 17,5 Ampères-heures et la complète intégration, sont maintenus. Le moteur le plus puissant disponible se voit renforcé -cette année- avec l'apparition du moteur BROSE S.

Tout comme dans les deux autres gammes disponibles, Moteur Bosch et Moteur Shimano STEPS, tous les modèles pourvus du moteur Brose S sont livrés avec la pré-installation du système MONKEY LINK qui consiste en un intelligente fixation avant et arrière pour les lumières et le système de support pour la gourde. Comme ce qu'il s'est passé concernant l'intégration qu'a développée le groupe ZEG il y a trois ans et que le reste des modèles tentent d'imiter, Le Monkey Link s'imposera à nouveau dans le reste des marques pour sa simplicité, efficacité et propreté qu'il offre dans toute conception de vélo qui le monte, sans aucun doute une des innovations à suivre en 2018.

La dernière nouveauté est la disponibilité du système GPS intégré à la batterie, avec lequel on peut se connecter via une application complète et gérer à notre guise la sortie en puissance et le reste des valeurs correspondantes au système électrique, y compris la localisation par GPS du véhicule en temps réel, chose qui n'est jamais de trop.

En remarque additionnelle, n'oublions pas de commenter que la nomenclature pour cette nouvelle saison 2018 change légèrement. Les modèles nommés FS de Full Suspension dans la session actuelle passent à la dénomination Trail (TR) s'ils développent un débattement de 120mm ou All Mountain (AM) avec des suspensions de 150mm.

Aisni, le modèle E-Stream Evo FS2 27,5" 2017 devient le E-Stream Evo TR2 27,5", et l'Evo FS3 27,5" en 2018 sera connu sous le nom de AM3 27,5", et le FS45 en tant que AM45. Apparaissent également deux nouvelles versions appelées EVO4 et AM4 qui disposeront des composants mécaniques les plus hauts de la gamme.

La gamme de modèles conçus pour les femmes adopte le nom de EVA au lieu de EVO, donnant ainsi le modèle EVA 2 en correspondance à la version E-stream EVO2 de 2017 ou E-stream EVA TR2 27,5" pour le modèle 2017 EVO FS2 27,5".

 

Revenir à BullsBikes Motor Bosch - Partie 1/3

Suite et fin sur les BullsBikes à moteur Shimano - Partie 3/3

 

Nouveaux modèles Vélos électriques Bulls Bike 2018 - Partie 1.

Le week-end dernier nous avons pu voir et essayer en avant-première les nouveaux modèles Bulls qui seront disponibles à partir de janvier 2018. Faisant partie de la présentation à Cologne (Allemagne) du groupe ZEG, Bulls Bikes se présente comme un représentant majeur et attraction principale de la coopérative en s'accaparant une large partie du succès avec sa nouvelle collection.

La nouvelle gamme avec moteur central Bosch monte le Performance CX de 75 Newtons-mètres dans la quasi totalité des modèles, excluant seulement les modèles conçus pour les enfants et adolescents Twenty4 E et Twenty6 E.

La nouveauté la plus remarquable est la totale intégration de la batterie de 500 Watts-heures, dans le centre du cadre, facilement reconnaissable dans les designs par la mention EVO dans la nomenclature, concept que l'on connaissait déjà jusqu'à maintenant sur les modèles à moteur Brose.

Une autre grande nouveauté est le système Monkey Link, qui permet d'installer en quelques secondes la lumière avant et arrière et les garde-boues sur les deux roues. Les unités sont livrées avec la pré-installation et les supports nécessaires, mais sans lumières ni garde-boue.

Comme cela arrivait déjà dans la saison actuelle, les vélos Bulls à moteur Bosch se distinguent en deux grands groupes, d'un côté les SIX50 évoquant le « code »des pneus Plus de 27,5" avec 2,6 ou 2,8 pouces de large (650B) même si l'on peut trouver le modèle SIX50 E1 et E1 CX avec une taille de 2,25 pouces.

L'autre grande division est connue sous le nom de Twenty9 par le diamètre de 29 pouces des différents modèles inclus dans cette version.

Dans chaque grande division, se différencient les unités nommées EVO, par leur batterie totalement intégrée. Le code TR de Trail se réfère au débattement de suspension de 120mm et AM de All Mountain pour 150mm.

Les versions portant la mention EVA indiquent la batterie totalement intégrée dans le cadre, comme la version EVO, mais pour des vélos électriques prévus spécialement pour les femmes.

Nouveaux modèles VAE SCOTT 2018

Durant l'avant-dernier week-end de juillet à Cologne, le groupe ZEG (dont la principale enseigne représentative en France est VeloLand) a montré à tous ses distributeurs au niveau mondial l'avant-première des nouveaux modèles qui seront disponibles pour 2018.

Scott, comme partie intégrante du groupe, est venu au rendez-vous de cette édition du ZEG Bike Show, avec une démonstration de la gamme de vélos électriques Scott 2018 ainsi que sa gamme de vélos mécaniques qui, comme on peut l'observer sur la photo générale du stand – entre VTT, vélos de route, cross et vélos conçus pour les plus petits – correspondait à plus de la moitié des unités exposées.

Concernant les modèles électriques pour l'année 2018, Scott s'est centré sur les moteurs Bosch Performance CX avec 75 Newtons-mètres de poussée pour les modèles tout-terrains les plus puissants, et la nouvelle version du moteur Bosch Active Cruise pour les versions de ville. Comme pendant la campagne précédente, on trouvera en option disponible le moteur Brose pour propulser le reste des unités électriques.

Batteries de 14Ah, 500 Watts-heures situés dans la barre diagonale du cadre, et la grande majorité complètement intégrée dans l'intention de conserver l'esthétique du vélo mécanique conventionnel, sauf sur quelques modèles urbains à cadre ouvert, sur lesquels la batterie est disposée semi-intégrée en la situant dans la partie arrière du porte-bagages ou au centre du cadre.

Quant aux prestations, sur aussi bien les modèles tout-terrain que de ville, il ne manque aucun détail, la catégorie la plus soignée étant celle dédiée aux Mountain Bikes où Scott, en tant que fabricant acclamé, met les bouchées doubles. En laissant le chapitre des suspensions sous la responsabilité de RockShox et Fox, les freins à Magura et Shimano, les transmissions Deore et Sram, et en misant sur des roues de 27,5" Plus, connues également comme 650B, pour chausser ses prototypes les plus avancés.

Ce n'est pas la première fois que l'on parle des moteurs Brose. En 2014, plusieurs modèles de vélos électriques tout terrain ont été présentés avec le système BROSE intégré : le moteur central était si petit que pratiquement personne ne le décelait dans le cadre. La batterie était complètement dissimulée dans le cadre, ce qui fait que le vélo était esthétiquement perçu comme très propre. Il était difficile pour une personne non avisée de remarquer qu'il s'agissait de VTT électriques.
Brose exposition eurobikeLe principal problème de ces vélos ? Qu'ils n'étaient pas faciles à trouver si l'on ne résidait pas en Allemagne, où environ 480.000 vélos électriques ont été vendus en 2014. Les grands fabricants de VAE préfèrent ce concentrer sur les plus grands marchés c'est pourquoi dans les pays où le volume d'e-bikes vendus est encore relativement faible, il ne sont pas faciles à trouver.

Prototype d'e-bike à système électrique Brose

Prototype d'e-bike à système électrique Brose - Eurobike 2016

BH Bikes et BROSE ont signé une alliance commerciale en 2016, ce qui plaçait la firme espagnole dans une nouvelle position pour les années à venir. Les moteurs que l'on peut trouver pratiquement partout en Europe sont les moteurs Bosch, Yamaha et Bafang qui est celui qui a développé et qui vend à tous les autres fabricants ses capteurs de couple très avancés. L'entrée dans le jeu d'un quatrième joueur donne maintenant beaucoup plus d'options aux consommateurs. BH Bikes est une des grandes marques, donc il ne faisait pas de doutes que les moteurs BROSE seraient disponibles presque partout dans le monde où BH réalise sa distribution.

Prototype de vélo électrique futuriste avec moteur brose

Système Brose pour vélos électriques

Commençons par le début. Qui est BROSE ? C'est une entreprise du secteur de l'automobile qui fournit une large gamme de petits moteurs électriques et solutions novatrices qui s'adaptent aux nécessités de chaque voiture ou marque (essuie-glace, lève-vitre électrique, rétroviseurs contrôlés depuis l'habitacle…). Ses clients sont toutes les grandes marques automobiles allemandes, lesquelles travaillent aussi sur des vélos électriques comme Mercedes Benz avec son smart, BMW avec sa collection complète et Audi.

Chez Brose, ils se sont finalement rendu compte que l'investissement dans le marché des vélos électriques serait une démarche rentable.

Moteurs BroseBrose a fait ses premiers pas en 2010, lorsqu'une équipe d'ingénieurs a commencé à travailler sur le moteur électrique pour vélos à pédalage assisté, conçu à partir d'un moteur spécifique pour des système de direction asservis. Le bon côté de ce moteur électrique pour vélos est qu'il permet l'intégration dans le cadre du VTT, en conservant la géométrie du cadre (y compris les points de pivot de suspension) ce qui, jusqu'à lors, n'était pas possible avec la génération équivalente de Bosch ou de Shimano. En travaillant coude à coude en collaboration avec Brose, nous avons BMZ qui fournit les batteries à cellules 18650, les mêmes que celles utilisées sur d'autres systèmes électriques.

En 2011, ils présentent le premier prototype de vélo électrique. Depuis le début, l'objectif principal de Brose a été la création d'un moteur de dernière génération, en particulier en relation avec l'intégration des moteurs et la batterie dans le cadre. C'est un choix très intéressant et ambitieux qui nous aide à comprendre un peu mieux la marque dont on parle. Brose n'a rien gardé dans sa manche, ils pourraient avoir conçu un simple moteur « standard » pour commencer, quelque chose de semblable à d'autres solutions existantes sur le marché et qui fonctionnent très bien, et une fois vendu ce premier modèle expérimenter sur d'autres idées nouvelles au fil du temps.

Moteur BROSECependant, au lieu de cela, le choix a été de chercher à obtenir la qualité maximale depuis le premier instant. Les moteurs de Brose sont conçus et produits à Berlin, Allemagne, complètement. Après les premiers tests, depuis l'année 2010 et leur premier prototype en 2011, le moteur électrique a commencé sa production de série en 2014. La première relation commerciale a eu lieu avec Rotwild, compagnie allemande célèbre pour avoir développé des servofreins en fibre de carbone pour les suspensions des VTT sous le nom de ADP.

En 1996 leur a été demandé le prototype d'un vélo à exhiber à la fête populaire Riva del Garda. Ce qui a été présenté là-bas a marqué les esprits : changement électronique de vitesses, transmission par courroie avec un moyeu arrière orienté en interne, et un puissant frein à disque sur la partie avant. Le prototype a laissé tout le monde bouche bée, il surpassait son époque de plusieurs années, et il est devenu le catalyseur pour lancer Rotwild en tant que marque innovante de vélos.

VTT Rotwild premières générations

Quelque données sur les moteurs Brose

Les mesures externes sont de 205 x 115 x 130 mm et le poids de l'ensemble est de 3400 grammes. Le moteur est disponible en deux versions différentes, 250 et 500W, toutes deux travaillant en 36V. Il a un couple de poussée de 90Nm, qui est un chiffre vraiment élevé si l'on le compare avec d'autres moteurs de pédalier comme Bosch ou Bafang pour n'en citer que parmi les meilleurs.

Tous les moteurs sont centraux : c'est l'unique option envisagée pour les vélos électriques, que ce soit pour le tout-terrain ou pour la ville. Le moteur fonctionne avec un (ou deux) plateau avant et les pignons à l'arrière, tout comme le moteur Yamaha mais un peu différent du moteur Bosch. Le moteur de Brose peut être installé, au moins, de trois manières différentes, ce qui signifie que l'on peut l'intégrer différemment aussi.

L'unité de contrôle numérique permet de sélectionner trois niveaux différents d'assistance (4 ou 5 niveaux serait un plus pour un VTT, pour une meilleure distribution et poussée de la puissance du moteur).

Moteurs Brose sur les vélos BH

La grande firme internationale de vélos BH a signé un accord avec Brose comme nous l'avons vu auparavant. Brose a formé une société commerciale avec le fabriquant basque BH. Ce dernier a commencé à vendre 10 modèles différents avec ce moteur, tous inclus dans la série REVO. Cet engagement démontre que BH mise sur les produits de Brose, ou peut-être que le réel but était de se démarquer de la concurrence, bien que BULLS avait aussi signé un accord de collaboration pour la même année 2016, ce qui a porté ses fruits puisque l'on voit la gamme de Bulls étonnamment bien fournie de nos jours avec ces moteurs, et cela continuera encore en 2018.

La technologie de transmission variable continue (CVT) de NuVinci signifie un avant et un après dans les applications actuelles de transmission. Il s'agit d'un moyeu à variation continue qui change la manière dont est transmise l'énergie mécanique pour augmenter le rendement et la flexibilité des transmissions pour un avenir plus vert et plus propre. La technologie de variation continue de NuVinci applique sa flexibilité à toutes sortes de mécanismes depuis les vélos, les automobiles, les véhicules électriques, les machines industrielles et même des turbines éolienne.

dessin Da Vinci - transmission variable

Le nom de NuVinci

La technologie NuVinci date, dans un certain sens, de l'an 1490 lorsque Leonardo da Vinci dessina ce que certains pensent représenter comment pourrait fonctionner une transmission variable. 500 plus tard a été produit le premier modèle réel de CVT pour automobiles. Cependant, plusieurs problèmes de coûts, d'extension d'application, d'efficacité et de poids ont empêché l'adoption massive des CVT et limité leur application pratique.

NuVinci - Transmission Variable Continue - vue interne

Bénéfices:

  • N'affecte pas de l'efficacité du carburant au profit de la performance
  • Procure une progression continue et douce dans les changements de rapport, sans changements brusques
  • Autorise des changements de rapport à l'arrêt
  • Pas de nécessité d'embrayage
  • Encombrement faible
  • Entretien minime
  • Permet que la source motrice opère à la vitesse correspondant au rendement maximal
  • Haute densité de couple
  • Peu complexe
  • Technologie transversale; peut être utilisée dans de nombreuses applications
  • Fabriqué avec des matériaux standards et des processus connus

Boîte de vitesses traditionnelle

Que peut-on faire avec la technologie NuVinci?

Cette technologie peut être utilisée dans de nombreux dispositifs qui possèdent une transmission. Cela signifie que peu importe que l'on emmène nos enfant à l'école à vélo, que l'on aille au travail ou que l'on profite de son 4x4 le week-end. Il y a toujours une place pour la technologie Nuvinci de Fallbrook.

Elle peut être appliquée  facilement dans de nombreuses système mécaniques qui nécessitent des changements de rapports rapides, sans passer par un nombre démesuré d'engrenages complexes comme la boîte de vitesses Pinion (qui a ses atouts aussi) ou les plus classiques moyeux à vitesses intégrées (Sturmey-Archer, Shimano Nexus, ou encore le fameux hub Rohloff). Fallbrook a identifié différents secteurs de l'industrie comme marchés de base pour la technologie NuVinci:

  • Cyclisme
  • Motorisations accessoires en automobile
  • Véhicules électriques
  • Tondeuses
  • Énergie éolienne

Ces industries offrent un haut potentiel pour une adoption précoce par les fabricants, se caractérisent par l'intérêt pour les nouvelles technologies et présentent des entreprises qui recherchent un avantage compétitif à travers des technologies avancées.

https://www.youtube.com/watch?v=fFN9-13RKXA

Comment ça marche?

La technologie NuVinci est une transmission planétaire continuellement variable (CVP) qui se base sur un jeu de structures sphériques en rotation (les "planètes") et inclinées situées entre deux anneaux, comme sur la vue interne plus haut. Elle dispose de:

  • un disque d'entrée, ou anneau, qui fonctionne comme source d'énergie
  • un disque de sortie, ou anneau, connecté à la sortie de la CVP
  • un jeu de sphères tournant chacune sur son propre axe et qui sont disposées entre le disque d'entrée, externe, et un "soleil" central qui aide à maintenir les sphères en position

La force de torsion du moteur ou d'une autre source d'énergie est transférée à travers le disque d'entrée au sphères en utilisant une fine couche de fluide de traction.

Comment fonctionne NuvinciLa force de torsion est alors transmise à travers les sphères au disque de sortie par le biais d'une autre couche fine de fluide. Le disque d'entrée et de sortie sont fermement "agrippés" aux sphères de manière à ce que la force de fixation nécessaire soit fournie par la quantité de couple transmise. Cependant, le couple est transmis à travers un fluide de traction qui protège du contact destructif métal contre métal entre les billes et les disques tout en transmettant la traction à ceux-ci, ainsi que leur lubrification.

La vitesse du disque de sortie par rapport à celle du disque d'entrée est contrôlée par l'angle de la sphère en fonction de l'axe de la transmission. Sur la précédente figure, on voit qu'en inclinant l'axe des billes, la transmission change du bas vers le haut ou du haut vers le bas, ou à n'importe quel rapport entre les deux extrêmes. Le nombre de billes utilisées dépend de plusieurs facteurs dont les besoins en couple et en vitesse, ceux de fonctionnement et les considérations d'espace occupé, entre autres.

NuVinci ouvertSource: Wikipedia

Qu'est-ce qui rend Nuvinci différent?

Contrairement aux transmissions conventionnelles, qui ont un nombre fixe de rapports, une transmission variable continue a un nombre illimité de rapports dans sa fourchette particulière. L'utilisation d'une CVT en comparaison à une transmission conventionnelle facilite le fonctionnement de la source d'énergie à une vitesse optimale pour celle-ci, que ce soit là où elle est la plus efficace énergiquement ou là où elle exerce le plus de couple. Bien que la source d'énergie soit normalement un moteur, elle peut également être l'énergie musculaire humaine, comme par exemple en vélo. Un autre avantage du moyeu NuVinci est la possibilité de changer de rapport à l'arrêt, chose qu'un dérailleur ne permet pas.

Lorsqu'elles sont utilisées dans une transmission pour automobiles, les CVT améliorent le rendement en permettant que le moteur envoie continuellement la puissance de crête à la transmission tout en permettant au véhicule d'augmenter continuellement sa vitesse avec l'accélération. Lorsque les demandes d'énergie sont en-dessous des pics atteints, la source d'énergie peut fonctionner à son niveau le plus efficace possible pour satisfaire la demande d'énergie de l'utilisateur. Cela maintient également l'efficacité en permettant que le moteur du véhicule fonctionne à son rendement maximum (ou un niveau approximatif) alors que la vitesse du véhicule varie.

https://www.youtube.com/watch?v=kN8CCY1vFC8

En permettant que le moteur fonctionne dans sa plage la plus efficace lorsque l'on n'a pas besoin de l'énergie maximale, les CVT optimisent l'efficacité globale du système, réduit la consommation de carburant et les émissions nocives pour l'environnement. Au-delà des voitures, les bénéfices potentiels des CVP sont également applicables à la majorité des systèmes mécaniques qui requièrent une variation entre la vitesse d'une transmission principale et la vitesse dont le système final a besoin pour fonctionner.

Divers véhicules appliquent la technologie NuVinci, des scooters électriques jusqu'aux plus prestigieux vélos électriques du marché, comme le e-cruiser B4 ou le VAE Leaos, qui peut être équipé d'une version automatique du moyeu à variation continue. La technologie NuVinci est unique parmi les CVT, et sa maniabilité sur un vélo, qu'il soit électrique ou non, d'une rare commodité. Son poids de près de deux kilos et demi reste son principal handicap.

https://www.youtube.com/watch?v=IA0lAFofHl0

Depuis 2015, il existe deux versions du moyeu Nuvinci: le N330 (avec 330% d'amplitude de développement avec un rapport allant de 0,5 à 1,65) et le N380 (avec 380% d'amplitude de développement avec un rapport allant de 0,5 à 1,9). La commande peut être classique (Nfinity), automatique (Harmony) ou intégrée au moteur du vélo électrique (Harmony H-Sync). Les hubs NuVinci sont compatibles avec les moteurs de pédalier de puissance conventionnelle (250-350W).

Le vélo BLACKLINE est un bien vélo, et on le voit comme n'importe quelle autre bicyclette. Rien qui sorte de l'ordinaire a priori – deux roues, un guidon, une selle et le reste des pièces. Tout pareil, jusqu'à ce que l'on se mette à observer de plus près. C'est alors que l'on se rend compte que c'est effectivement un vélo, mais le vélo du futur, équipé d'innovations mécaniques et technologiques.

vélo Blackline
Créé par la société d'incubation de design Minimal basée à Chicago, BLACKLINE reçoit son nom des lignes de train aériennes de sa ville d'origine. C'est un vélo avec un esprit fort, en tout cas c'est ce qui est dit dans la page web Blackline. Avec toutes les caractéristiques convenables, il est possible que l'on soit d'accord avec cette expression.

vélo BlackLine Chicago

Non, le Blackline n'est pas un vélo électrique

En premier lieu, jeter un œil à la partie avant du vélo et du guidon. On verra les lignes uniques et attrayantes du vélo BlackLine et le système de charge versatile. Le système cargo peut être configuré pour satisfaire pratiquement n'importe quel besoin, et il ne nécessite aucun outil pour le faire. Il y a un cadenas en U (voir les tests de cadenas) dans l'unité de rangement frontal et un système d'ouverture facile dans la partie arrière, ce qui nous permet de faire tenir et récupérer le sac, la sacoche ou la mallette rapidement.

porte-bagages avant[vimeo https://vimeo.com/101672360]

Le guidon Blackline est intelligent et personnalisé, avec les phares à LED assemblés et les lumières clignotantes latérales. Les voyants clignotants utilisent la navigation GPS pour nous aider à naviguer de manière sûre lors de nos déplacements à travers la ville. On peut relier notre dispositif intelligent avec le guidon via Bluetooth et contrôler des choses comme la brillance des feux, la navigation et l'écran (et utiliser celui-ci pour voir la vitesse à laquelle on roule). Il y a même un port de recharge USB sur le guidon du blackline, impressionnant pour un vélo sans assistance électrique !

lumières et indicateurs latéraux BLACKLINE

Un vélo mécanique en phase avec l’ère de la connectivité

L'application Helios nous aidera à arriver là où l'on doit de manière sûre et avec beaucoup de style. Avec le dispositif intelligent synchronisé au guidon par le Bluetooth, le chemin correct et le plus rapide tournant après tournant est facile, nous n'avons qu'à introduire notre destination. Avec une touche de doigt, on peut changer les différentes options. Vous souhaitez savoir à quelle vitesse vous roulez ? Réglez le guidon en mode compteur et les indicateurs LED changeront de couleur au fur et à mesure qu'augmente la vitesse pour nous donner une réponse visuelle. Et lorsque nous sécurisons la bicyclette avec son cadenas et que nous nous soucions de savoir si elle se porte bien, s'ils l'ont fait tomber ou s'ils l'auraient volé, l'application Helios sera là pour nous aider. Nous n'aurons qu'à envoyer un SMS à notre vélo et nous recevrons sa situation exacte sur google maps, une fonction similaire à ce que l'on trouve sur le mouchard antivol Spybike.

[vimeo https://vimeo.com/101927833]

SPECIFICATIONS du vélo Blackline:

  • Phares LED intégrés et indicateurs latéraux
  • Mains libres, système de navigation intelligent tournant après tournant
  • Compteur LED en couleurs
  • Capteur GPS interne avec suivi de localisation
  • Connectivité Bluetooth
  • Custom iOS app
  • Port de charge USB
  • Système de charge dynamo "Son Schmidt" dans le moyeu avant

 

Un point remarquable du vélo BlackLine est la transmission sans entretien. Il n'y a pas de chaîne dans ce système de transmission, sinon une courroie (comme Cavalerie) et un changement de vitesses par moyeu à vitesses intégrées SRAM de 3 vitesses situé dans l'axe de roue arrière, de fonctionnement similaire aux boîtiers Nexus de Shimano ou au Rolhoff. Ce type de système de changement de vitesses a été initialement conçu pour supporter les conditions de l'Afrique rurale, ce pour quoi on peut parier que la boîte de vitesses fonctionnera merveilleusement lors de nos déplacements urbains quotidiens, même dans les pires conditions.

transmission par courroie et moyeu à vitesses intégréesAvec son design élégant, obscur et intrigant, le BLACKLINE ne laissera personne indifférent. Son cadre simple tubulaire à un seul bras, avec la barre supérieure en angle vers le bas, rend plus facile de monter et descendre du deux-roues. Les pneus sont conçus pour durer. Il sera également disponible avec des pneus-ballons de type Fatbike qui rendront le voyage plus doux et réduiront le risque de crevaisons.

porte bagage avant amovibleInutile de chercher le vélo Blackline chez votre vélociste. S'il sort sur le marché, il se cantonnera certainement à la région d'Amérique du Nord. Mais l'idée du vélo sans assistance électrique mais connecté fait déjà son chemin pour que les cyclistes puristes puissent profiter d'une technologie débordante de trouvailles au profit de l'utilisateur moderne.

[vimeo https://vimeo.com/101738113]

Il y a de nombreuses manières de montrer que l'on aime le vélo. La meilleure, c'est d'en faire, et quand on le fait à plusieurs, c'est encore mieux! Un initiative partie des États-Unis au début de la décennie est en train de faire tache d'huile au niveau mondial, même si le mouvement reste encore peu suivi en France: 30 Days of Biking, soit 30 jours à vélo, est un projet qui consiste à promouvoir l'utilisation de la bicyclette sous toutes ses facettes et de le faire partager localement dans sa ville pendant tout le mois d'avril de chaque année.

Il s'agit d'un mouvement citoyen et communautaire qui exploite la participation physique aux différents événements liés au projet ainsi que sa divulgation sur la toile via les moyens de communication 2.0. La mission est surtout axée sur la promotion de l'utilisation quotidienne du vélo et du cyclisme urbain. Une seule et unique norme pour participer à ce mouvement: "pédaler n'importe où chaque jour du mois d'avril, ne serait-ce que pour faire le tour du quartier, mais si l'on peut se le permettre, faire les kilomètres qui nous séparent de notre lieu de travail, faire un tour au coucher du soleil, aller faire ses courses, tout ce qui puisse nous arranger, et partager ses aventures online".

Affiche 30 jours à vélo 2017 - anglais

30 jours à vélo encourage l'utilisation quotidienne de la petite reine parce que rouler à vélo enrichit nos vies, préserve la planète et rend les villes plus agréables. C'est une communauté globale de milliers de cyclistes joyeux qui grandit et grandit depuis avril 2010, lorsqu'a surgi l'idée à Minneapolis. Et ils pédaleront encore et encore, ensemble, tous les jours du mois d'avril 2017 pour faire grossir la vague.

Une habitude s'acquiert en à peine 21 jours...

Donc si quelqu'un se convainc d'utiliser le vélo pendant 30 jours consécutifs, il adoptera l'habitude de l'utilisation quotidienne de la bicyclette. L'idée sous-jacente est donc de motiver son entourage, un parent, un voisin, un ami, de relever le défi d'utiliser son deux-roues, même si c'est un vélo électrique, tous les jours de ce mois printanier pour qu'il y prenne goût et qu'il se rende compte que le vélo c'est quand même chouette quand on l'a adopté. Car une fois la petite habitude prise, il y a de fortes chances qu'elle reste.

L'aspect relationnel et culturel du mouvement permet de créer des liens forts et durables entre les participants. La bonne habitude prise à l'arrivée des beaux jours procure une sensation de bien-être et d'unité qui perdurera bien au-delà du mois d'avril. Et le vélo ne se cantonnera plus aux classiques sorties dominicales pour garder un peu la forme. La bicyclette est aussi un formidable moyen de transport, efficace et rapide, comme peuvent en témoigner de nombreux adeptes du vélotaf.

parking velo paris

Comment participer aux 30 jours à vélo?

Chaque année, du 1er au 30 avril, des milliers de personnes s'engagent à utiliser le vélo, que ce soit le leur ou ceux que leur mairie mettent à disposition des citoyens, et à en convaincre d'autres à en faire de même et en profiter ensemble. C'est très simple:

  1. S'enregistrer sur la page d'engagement du site web le plus représentatif du lieu géographique de vie et s'engager à faire du vélo au moins une fois par jour en avril
  2. Pédaler n'importe où, vers n'importe quelle destination. Se faire des amis et pédaler ensemble.
  3. Partager ses expériences! Twitter ses histoires avec, par exemple, le hashtag #30daysofbiking (international), #30díasenbici ou #30DEB pour les résidents espagnols, etc. Publier sur les murs facebook dédiés. Écrire sur son blog. Faire une vidéo... Suivre les histoires des autres participants, où qu'ils soient et s'unir aux conversations, se sentir partie d'une communauté bien plus large que ce que l'on croit.
  4. Répéter les étapes 2 et 3 pendant tout le mois d'avril et au moins une fois par jour. Que chaque jour devienne le maillon d'une chaîne de vélo.
  5. Être attentif au calendrier du groupe local et à la liste d'événements pour plus d'information sur les sorties sociales, les rassemblements, les concerts et autres attractions organisées dans notre ville
  6. Le 30 avril, le fêter comme des fous!

Le mouvement est ouvert à tous et est couvert dans des centaines de villes dans le monde entier. S'il n'existe pas dans votre ville, créez-le vous-mêmes avec vos amis pour l'année prochaine en suivant le livre de bord “30DOB Captain’s Kit” rédigé par l'équipe originelle de Minneapolis.

Plus que quelques minutes avant le Kick Off, le top départ des événements. Alors voici une petite vidéo des premiers instants de 30 Días en Bici dans la ville côtière espagnole de Gijón pour le millésime 2016: https://vimeo.com/207909054

Edit du 6 avril 2017: mise à jour avec la vidéo de la Kick Off Party 2017 suivie du Kick Off Ride de la nuit du 31 mars au 1er avril à Gijón, une des communautés espagnoles les plus actives dans le mouvement #30daysofbiking et fortement épaulée par les entités locales:

 

Troisième et dernière partie de notre passage en revue des principaux systèmes de propulsion pour vélos à pédalage assisté, nous verrons ici les huit derniers modèles que nous tenions à vous présenter pour savoir où en est le marché en ce début d'année 2017. Cette fois-ci il s'agira essentiellement de moteurs de pédalier, à quelques exceptions près, et la majorité seront originaires d'Asie, mais sans parti pris, puisqu'une fois de plus c'est le fruit du hasard engendré par l'ordre de présentation alphabétique.

Index des articles :

Partie 1 - Moteurs électriques de A à B : Alber Neodrives Z15 – Ansmann RM 7.0 – Bafang Max Drive – Bikee Bike – BionX – Bosch

Partie 2 - Moteurs électriques de B à I : Brose – CleanMobile PIN120 (TQ Drives) – Continental – EcoSpeed – Ego-Kits – Fendt – Go SwissDrive - Impulse

Partie 3 - Moteurs électriques de M à Y : MPF – Panasonic – Shimano Steps – SR Suntour HESC – Sunstar Virtus – Syno Drive – TranzX – Vivax Assist – Yamaha

 

Les 25 meilleurs moteurs de pédalier et de moyeu pour l'année 2017: de MPF à Yamaha

 

17- MPF DRIVE

Au SunTrip 2015, la course la plus difficile pour un vélo électrique, Eric Morel est arrivé en troisième position aidé par le système électrique MPF Drive, après 29 jours et 7800 difficiles kilomètres. Le moteur a été ouvert après la course et les engrenages et le reste du système ont été retrouvés en parfait état, résultat dont l'équipe se sent très fière.

MPF - 2017 - logo - Eurobike

Le système électrique MPF DRIVE est silencieux, on a pu le vérifier à l'Eurobike 2017 et il faut prêter attention pour pouvoir l'entendre. Une conception hermétique du boîtier et la manière de lubrifier le système à l'huile font que l'on circule de manière totalement silencieuse. Le boîtier est en acier ultrarésistant et constitue la base de ce qui rend les moteurs de pédalier MPF DRIVE si robustes. Étant scellé, il est étanche à l'eau et le moteur est totalement protégé des coups et de la saleté.

Une caractéristique qui démarque l'unité MPF du reste de ses concurrents est sa conception spéciale qui offre la possibilité d'utiliser un dérailleur avant conventionnel, et ce même jusqu'à trois plateaux. Les batteries sont composées de cellules Panasonic de haute qualité et sont disponibles en 9 et 12 Ampères-heures.

mpf drive - moteur électrique central

MPF provient du sigle : "Matched Performance and Function" et on peut le trouver chez des marques comme Axevo, 3rd Element, Benelli, Butchers & Bicycles, Douze cyles, Johnny Loco, Leaos (rappelons que Leaos est le fabricant du premier modèle de production autonome en énergie grâce à l'intégration de panneaux solaires), Stella et Flitzbike, parmi les plus importantes.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250 Watts
  • Couple moteur : 60 - 75 N.m
  • Poids : 4,8kg
  • Niveaux d'assistance : -
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 432Wh

Afficheur digital MPF Drive
Moteur mid-drive MPF

 

18- PANASONIC

Depuis leur apparition sur le marché en 1996, les japonais mettent le ton dans la fabrication de moteurs de pédalier. Pourtant, ces dernières années Panasonic a perdu de son influence. Le design basique du moteur est maintenu depuis les années 90, lorsque Yamaha et Panasonic ont commencé à fabriquer des moteurs électriques pour bicyclettes. Ce qui a radicalement changé est la technologie des batteries, ce qui a permis d'extraire plus de puissance et d'atteindre plus d'autonomie.

C'est un fabricant plein de tradition qui a toujours été dans les meilleurs. Pour ne pas rester en arrière, Panasonic a sorti un moteur situé dans l'axe de la roue, comblant ainsi l'espace qu'il leur manquait sur le marché. De nos jours, ils restent un fabricant de moteurs de VAE de premier ordre, leurs systèmes électriques étant utilisés par de grandes marques comme Kalkhoff, Focus, Raleigh, KTM, Helkama, et BH Easy Emotion.

Ce qui a fait que Panasonic soit un point de référence dans l'industrie du rendement et de la fiabilité, est d'avoir misé dès le début sur le moteur central, où il obtenait l'avantage mécanique des pignons arrières du vélo, en augmentant efficacement l'effet de la puissance d'un petit moteur lors de la montée des côtes. Étant situé au milieu du cadre, l'entretien de la partie mécanique traditionnelle du vélo est plus simple puisqu'elle se monte et se démonte facilement, notamment la roue arrière.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W / 350W
  • Couple moteur : 70Nm
  • Poids : 4,8 kg
  • Niveaux d'assistance : 3
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 648Wh

Panasonic - Moteur électrique central

19- SHIMANO STEPS

Avec le système électrique léger Shimano Steps, le fabricant mondialement connu de composants de cyclisme a réagi en 2014 au boom des vélos électriques. Se déplacer en ville n'a jamais été plus simple, en la traversant pendant des jours avec une seule charge. Avec leur nouvelle version Light offroad, ils se dirigent plutôt vers des comportements sportifs. La tendance actuelle est la combinaison avec le groupe électronique Di2 totalement automatique de Shimano.

Des marques comme Bulls Bikes proposent une série complète à moteurs de pédalier intégrés Shimano Steps, ainsi que d'autres fabricants comme Trek, Merida, Vogue, VeloDeVille, Stella, Scott, Lapierre, KTM, Bergamont, Johny Loco, Hercules, Gitane, Head, Flanders, Cannondale, Corratec, AVE parmi les plus importants, car la liste de marques qui le montent est plus longue encore.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 50Nm
  • Poids : 3,1 kg
  • Niveaux d'assistance : 3
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 418Wh

Shimano Steps - moteurs de pedalier

20- SR SUNTOUR HESC

En 2015, les Taiwanais ont ajouté à leur gamme de moteurs le hub arrière SR Suntour HESC, puisque jusqu'à lors ils ne développaient que le moteur pour moyeu de roue avant. HESC est l'abréviation de Human Electro Synergy Components et illustre parfaitement la combinaison de la force humaine et l'assistance électromécanique.

Il se base sur le système ATS (Active Torque Sensor – capteur de couple actif), grâce auquel le déplacement sur le vélo est plus efficace, intuitif et de meilleur rendement. Si les capteurs d'effort sont intégrés dans la plupart des moteurs de pédalier, c'est nettement moins courant sur les moteurs de moyeu, ce qui est donc tout à l'honneur pour le suntour HESC. Quels que soient nos projets, la famille HESC ATS offre une assistance dans toutes les activités, aussi bien si nous recherchons la puissance que le confort extrême. Sa conception à roue libre garantit un plaisir sans limites, la pure liberté et un trajet fluide.

Petit et léger, il est à peine visible en étant camouflé dans la roue arrière, parfaitement dissimulé à côté des pignons de vitesses. Le moteur présente une assistance équilibrée et soutenue sans fossés dans la remise de puissance. C'est un moteur qui nous concède une sensation réelle de vélo électrique, un peu comme ce qui se passe sur les moteurs 8FUN, et pas une simple assistance. Il n'exerce pas de résistance lorsqu'il travaille, laissant dans les mains du cycliste la véritable sensation de pédaler.

  • Type : Moteur moyeu
  • Puissance : 250W / 400W
  • Couple moteur : 50Nm
  • Poids : 3,2 kg
  • Niveaux d'assistance : 4
  • Récupération d'énergie : Oui
  • Capacité maximum : 418Wh

SR Suntour HESC - Moteur électrique de moyeu

21- SUNSTAR

Stand Eurobike Sunstar

Kit électrique suisse Made in Japan, il est décliné en deux versions de moteurs : le Sunstar VIRTUS et le Sunstar S03+, premier apport aux moteurs de pédaliers de la compagnie Sunstar qui cumule plus de 80 années d'expérience dans le monde des deux-roues.

La version SO3+ a été utilisée sur des ebikes depuis l'année 2003, en vélos de ville, tout-terrains, couchés, triporteurs ou d'application spéciale comme les VTT actionnés par les mains, comme celui utilisé par Felix Brunner pour traverser les Alpes. Le plus grand avantage du moteur central Sunstar S03+ est sa flexibilité maximale qui le rend idéal pour les fabricants et concepteurs qui travaillent sur des séries limitées ou des solutions individuelles.

Virtus stand Eurobike

Les deux versions sont très légères, 3,2 kilos seulement, ils sont silencieux et puissants, et sur la version S03+, on peut choisir entre 24 et 36 Volts. Il se présente sous la forme d'un kit central complet qui inclut toutes les parties nécessaires pour son montage. Il n'y a pas besoin d'un cadre spécialement prévu pour l'accueillir, ce qui permet donc de le monter sur un vélo préexistant, et il s'installe en moins d'une heure.

Sunstar combine qualité et design. Sunstar Virtus a été fabriqué avec une technologie japonaise sous de strictes contrôles de qualité. Leur conception personnelle de développement s'est unie au travail de l'acclamé cabinet d'innovation et design HYVE, dont le siège se trouve à Munich. En tant qu'entreprise suisse avec des racines japonaises, Sunstar est un constructeur expérimenté de systèmes de propulsion d'e-Bikes de première qualité auxquels autant les fabricants que les clients finaux peuvent faire confiance.

Virtus Sunstar Modèle de demo

Des marques comme Nihola cargo ebikes, Fulgur ou Melancia Cycles avec des tricycles spéciaux montent des moteurs de pédalier Sunstar.

Sunstar Virtus

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 60Nm
  • Poids : 3,2kg
  • Niveaux d'assistance : 4
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 520Wh

Virtus - Design award

Sunstar S03+

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 44Nm
  • Poids : 3,2 kg
  • Niveaux d'assistance : 3
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 407Wh

S03+ de SunstarKit électrique de pédalier Sun-star

22- SYNO DRIVE

Le Syno Drive développé par TDCM est un moteur situé dans la roue, à courant continu sans balais. Son système est basé sur des roulements à billes de qualité industrielle qui le font fonctionner silencieusement et de manière extrêmement efficace. C'est un moteur électrique qui ne requiert aucun entretien.

Dans sa version 48V – 500W que montent les modèles de la marque STROMER comme le ST2, il fournit 35 Newtons-mètres et atteint les 45km/h, le moteur Syno Drive étant le plus puissant que monte Stromer. Le contrôleur ne se situe pas dans le moteur. Dans les modèles Stromer, il s'intègre au tube diagonal du cadre du vélo, afin d'extraire un meilleur profit du moteur Syno Drive.

Le fabricant taïwanais a opté pour des moteurs de 48 volts pour qu'ils soient capables d'accélérer et de régénérer de manière plus efficace. Le câble d'alimentation a été conçu pour qu'il soit facile à monter et démonter, il est pourvu d'une prise qui se connecte directement au moteur et il peut être déconnecté en un instant. Jumelé avec une batterie de grande capacité, il garantit une longue portée de parcours en produisant un minimum de bruit.

  • Type : Moteur moyeu
  • Puissance : 250W / 500W
  • Couple moteur : 35Nm
  • Poids : 4,9kg
  • Niveaux d'assistance : 3
  • Récupération d'énergie : Oui
  • Capacité maximum : 814Wh

Moteur central Synodrive électrique

23- TRANZX M25

Le fabricant siégeant dans la région de la Hesse, en Allemagne, a commencé à développer des moteurs depuis les années 2000 pour kick-scooters ou des trottinettes. À partir de 2007, il s'est mis à produire des moteurs pour vélos à assistance électrique.

En 2011, ils apportent le premier changement de vitesse automatique développé spécifiquement pour les pédélecs avec le système AGT (système qui a été une révolution, nous l'étudierons dans un prochain article), comme les fameux de Shimano ou Campagnolo. Ensuite, après plusieurs années d'évolution, le petit et silencieux moteur M25 est le produit star du fabricant TranzX.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W / 350W
  • Couple moteur : 50Nm
  • Poids : 3,9 kg
  • Niveaux d'assistance : 5
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 522Wh

TranzX - Stand au salon Eurobike

24- VIVAX ASSIST

Nous avons mentionné de nombreuses fois dans des billets précédents ce miraculeux kit électrique fabriqué en Autriche, qui peut aider jusqu'à des professionnels du cyclisme. Son principal avantage est son poids minime de 1,8kg batterie incluse et la totale intégration dans le tube du cadre descendant vers le pédalier qui fait que même des analystes professionnels peuvent ignorer son emplacement ou utilisation.

Les cyclistes les plus faibles se sont traînés pendant de nombreux kilomètres derrière les plus forts. C'est dans cette idée qu'est né le kit Vivax Assist aussi parfois nommé kit Gruber et il est devenu le moteur électrique le plus léger, petit, compact et discret du marché.

Le système électrique est pensé pour être activé dans des moments ponctuels du parcours, les développeurs estiment qu'on n'en a besoin que de temps en temps et que ce genre de cyclisme est toujours plus voué à aller en groupe.

  • Type : Moteur de pédalier
  • Puissance : 200W
  • Couple moteur : 60Nm
  • Poids : 1,8kg batterie incluse
  • Niveaux d'assistance : -
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 300Wh - 1250g // 200Wh - 850g

Moteur électrique intégré au tube de cadre Vivax Assist

25- YAMAHA PW-X

Les Japonais ont fait histoire dans le développement des vélos électriques. Yamaha fabrique des moteurs de pédalier depuis l'année 1993. En 2014, ils ont fait un pas en avant en sortant leur version la plus énergique, le PW-X, pour rivaliser avec les moteurs de plus grande puissance. Leur version précédente PW fournissait déjà 70 Newtons-mètres de couple moteur et offrait l'éventualité d'utiliser deux plateaux.

Le moteur Yamaha PW-X de 2016 est 13% plus petit et 11% plus léger que son prédécesseur le PW (PW - 3,4 kg / PW-X - 3,1 kg) et ils ont ajouté un niveau d'assistance pour atteindre le nombre de 4. En 2017, ce nombre est à nouveau incrémenté pour fixer le chiffre final à 5 niveaux d'assistance. Ce dernier niveau ne sera que de la puissance extra qui permet de libérer plus de force grâce à l'effet de réfrigération de la nouvelle version.

L'argument de vente le plus important des moteurs Yamaha, en particulier pour ce moteur silencieux et puissant, est sa réponse rapide et son prix relativement bas. En suivant les pas de Bosch, Yamaha a amélioré également ses batteries avec 500 Watts-heures.

Yamaha a son meilleur ambassadeur dans les vélos électriques Haibike de la série Sduro, une ligne complète de 40 unités électriques de différents types qui avait déjà fait sensation la saison dernière et qui reviendra en force cette année. Dans la série Sduro de Haibike à moteurs Yamaha, nous avons à disposition le système eConnect de suivi GPS de manière à ce que l'on puisse toujours savoir où l'on se trouve. L'afficheur numérique et le système s'intègrent dans la potence du vélo.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 80Nm
  • Poids : 3,5 kg
  • Niveaux d'assistance : 5
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 500Wh

Moteurs de pédalier Yamaha


 

Voilà terminée cette liste de 25 moteurs électriques pour l'année 2017. Il existe bien sûr quelques fabricants de plus que l'on n'aura pas l'occasion d'inclure dans ce rapport. Nous les verrons probablement dans des articles futurs pour qu'aucun ne sombre aux oubliettes.

 


 

 

Deuxième partie de l'ensemble de trois articles dédiés à ces moteurs de VAE qui apportent tant de confort aux cyclistes désirant utiliser leur vélo en toutes circonstance sans pour autant souffrir dans les côtes, sur la distance ou contre le vent. Beaucoup de fabricants du triangle Allemagne-Autriche-Suisse dans cette série, hasard de l'ordre alphabétique choisi pour classer ces systèmes de propulsion pour la saison 2017 représentés ici de Brose à Impulse.

 

Index des articles :

Partie 1 - Moteurs électriques de A à B : Alber Neodrives Z15 – Ansmann RM 7.0 – Bafang Max Drive – Bikee Bike – BionX – Bosch

Partie 2 - Moteurs électriques de B à I : Brose – CleanMobile PIN120 (TQ Drives) – Continental – EcoSpeed – Ego-Kits – Fendt – Go SwissDrive - Impulse

Partie 3 - Moteurs électriques de M à Y : MPF – Panasonic – Shimano Steps – SR Suntour HESC – Sunstar Virtus – Syno Drive – TranzX – Vivax Assist – Yamaha

 

Moteurs de VAE saison 2017 - De Brose à Impulse

 

8- Moteur intégré BROSE E-BIKE

Tout comme Bosch, Brose est devenu un important fournisseur pour les fabricants automobiles avec toute la réputation qui se dégage d'une société allemande.

Brose - exposition au salon Eurobike (Allemagne)

Avec le nouveau et évolué moteur présenté en 2015 par la firme Brose elle-même, le groupe de Bamberg s'est mis sérieusement dans le défi de la fabrication de moteurs de VAE. Parmi les avantages du système électrique BROSE se trouve le deuxième plateau et avant tout la haute intégrabilité du moteur dans le cadre des vélos électriques le rendant totalement inaperçu, comme s'il s'agissait d'un vélo purement mécanique.

Afficheurs numériques compatibles Brose - Eurobike

Brose se démarque par le fait qu'il s'agit d'un des moteurs de VAE qui délivrent le plus de couple avec 90 Newtons-mètres sur 250W de puissance. De grandes marques comme BH Bikes, Bulls, Grace, Hercules, Rotwild, Scott ou Specialized font confiance à Brose pour leur collection 2017.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W / 350W
  • Couple moteur : 90Nm
  • Poids : 3,4 kg
  • Niveaux d'assistance : 3
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 650Wh

 

Brose - Moteurs de VAE à forte intégration - Expo cyclisme

9- CLEANMOBILE PIN120

C'est là un des moteurs de VAE les plus remarquables pour son esthétique et son art de construction. Il est développé par un coureur d'essai de motos et la société TQ-Group, une référence dans le développement d'actionneurs électriques. Avec son nouveau système de propulsion pour vélos électriques, il vont révolutionner le marché. Le moteur CleanMobile PIN120 est particulièrement petit, léger et résistant, génère un grand couple moteur ce qui se traduit par une forte sensation d'accélération.

L'unité d'actionnement CLEANMOBILE PIN120 combine la boîte d’engrenages Pinring brevetée avec un développement pensé exclusivement pour des vélos avec moteur électrique. L'unité nous offre 120 Newtons-mètres pour un diamètre de 144 millimètres, ce qui est finalement plus petit qu'un plateau de 36 dents. Puisqu'on en parle, sur le PIN120 peuvent être montés deux plateaux, chose permise jusqu'à maintenant uniquement par les moteurs Brose.

Le Clean Mobile Pin 120 se contrôle à travers l'écran couleur de 3,2 pouces anti-réfléchissant et à haut contraste, où lire tous les icônes affichés devient très facile. Lors du pilotage, un capteur rassemble toutes les données se référant au rendement, transférées via Bluetooth ou USB vers le smartphone ou le PC.

Tous les moteurs de VAE au niveau du pédalier ont besoin de générer la puissance du moteur à travers un réducteur en plusieurs étapes. L'unité PIN 120 se nourrit d'une étape unique (1:37) ce qui augmente énormément la stabilité et réduit la consommation d'énergie. L'efficacité globale atteinte dépasse les 80 %.

Puissance unité de propulsion - Cleanmobile

Clean Mobile a fait beaucoup d'efforts dans le développement des composants et accessoires. Pour contrôler le moteur électrique est utilisé un capteur de couple situé dans la partie inférieure. Moteur adapté pour une utilisation en VAE 25km/h, S-Pedelec 45 km/h et les hors-limites R-Pedelec, ainsi que sur des vélos et des tricycles cargos. On peut le trouver entre autres intégré sur les extravagants modèles en carbone M1 Sporttechnik disponibles chez Bikelec.

CleanMobile PIN 120 VTTAE M1

La poussée développée par le moteur CleanMobile sur la pédale peut même arriver à être violente, avec un couple de jusqu'à 120 Newtons-mètres le fabricant du sud de l'Allemagne TQ Systems GmbH promet de faire parler de lui.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W / 500W / 920W
  • Couple moteur : 120 N.m
  • Poids : 4,2 kg
  • Niveaux d'assistance : 5
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 880Wh

Moteur électrique Cleanmobile PIN120

10- Moteur de pédalier CONTINENTAL

Récemment présenté au salon Eurobike à Friedrichshafen (Allemagne), c'est un moteur développé par Brose et adapté par leur compatriote Continental. Ce moteur de 250W combine un haut rendement et confort dans la conduite. Malgré sa petite taille et son poids d'à peine 3,4 kilos, il dégage 64Nm de couple nominal et 90 en pointe tout en réduisant les bruits du moteur au minimum. Autre points forts : la possibilité d'utiliser deux plateaux et la parfaite intégration dans les cadres prévus à cet effet.

Puissance moteur Continental

Le contrôleur et le capteur de couple se trouvent intégrés dans le propre boîtier du moteur et mesurent l'effort de pédalage du cycliste à raison de 420 signaux par seconde. Ceci se traduit par une assistance harmonique et douce lors de l'activation du moteur.

Display digital et bluetooth - Moteur Continental

Continental est communément célèbre pour ses pneus, mais développe aussi historiquement des moteurs électriques. Ils sont réputés pour leur fonctionnement pendant des décennies avec un service et un entretien minimums. Le moteur Conti eBike System offre une flexibilité optimale pour les fabricants d'e-bikes. Le fait que sa position puisse varier sur 360 degrés, tel qu'on le voit sur le schéma du moteur Brose, ouvre un éventail de possibilités dans les intégrations des différents cadres avec des design divers.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 64Nm
  • Poids : 3,4 kg
  • Niveaux d'assistance : 3
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 650Wh

Intégration moteur électrique vélo Continental

11- Moteur déporté ECOSPEED

EcoSpeed est un des moteurs centraux qui offrent le plus de puissance : 1300 Watts. Son système peut être personnalisé pour s'adapter à pratiquement tout type de vélo ou tricycle. Ils sont montés à Portland, Oregon, USA, par Nomad Cycles en misant sur l'économie locale. La plupart des systèmes EcoSpeed sont créés à niveau local ou national, l'assemblage pratiquement au complet étant Made in America.

Ils offrent jusqu'à 1300W en pic de puissance, mais la puissance standard se situe à 750W avec un bas niveau de bruit, grand couple (ils ne précisent pas de combien) et grande vitesse. L'unité est montée à la cage de pédalier qui est fournie avec le kit et il suffit d'une petite bride autour du tube inférieur du cadre pour qu'il reste totalement fixe.

ECOSPEED - kit électrique

Il n'autorise qu'un plateau avant et son temps de production moyen se situe autour de 6 à 8 semaines depuis la réception de la commande.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 750W
  • Couple moteur : - Nm
  • Poids : 4,1 kg
  • Niveaux d'assistance : -
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 960Wh

EcoSpeed - Kits moteurs disponibles

12- EGO KITS

EGO Sport fabrique des systèmes de propulsion électrique en post-mounting dirigés aux VTT, profilés pour gravir pratiquement n'importe quelle montagne sans problème. La recherche d'une solution pour arriver frais au point de départ de la descente et au passage avoir un peu de plaisir aussi à la montée, a conduit au développement de l'unité de EGO. Montée et descente sans limites !

Les Autrichiens d'Ego Kits ont été les premiers du marché à nous présenter les moteurs de pédalier sous un autre angle : une image sportive et un concept de moteur central totalement différent. La qualité et la fiabilité sont en première ligne d'attaque, car dans les disciplines de descente et de Freeride, les moteurs de VAE sont constamment exposés. Le record mondial de saut en longueur avec un vélo électrique, piloté par l'allemand Michael Pruckner, est de pas moins de 22,5 mètres, grâce à la vitesse de 70km/h qu'il a atteint avec un kit central EGO. La version la plus évoluée du kit est retirable du vélo en une minute selon le fabricant.

Comme vous pourrez l'imaginer, le système produit une grande quantité d'énergie mécanique, jusqu'à 1700 watts nominaux (!). La batterie ne dispose pas d'un emplacement propre, pour alimenter 1700W on aurait besoin d'une taille énorme de batterie, même si EGO-KIT ne met à disposition qu'une batterie de 1000Wh (54V x 17,5Ah) que l'on peut transporter dans un sac à dos.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 1700W
  • Couple moteur : - Nm
  • Poids : 4,9 kg
  • Niveaux d'assistance : -
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 1000Wh

EGO-KITS

13- FENDT E-MOTORS

Autre grande nouveauté au salon Eurobike, présenté par plusieurs distributeurs et différentes marques comme ToroRider:

Fendt ToroRider - Moteurs de VAE
Tororider - Fendt e-Motors

Nombreux sont ceux qui reconnaîtront la marque Fendt pour son inlassable labeur dans le développement de tracteurs et machines agricoles, hautement considérés par les experts pour leur qualité et fiabilité. La branche Fendt E-Motoren GmbH a été fondée en 2014 et deux ans plus tard, le moteur FENDT a atteint la phase de maturité. On peut trouver l'unité Fendt dans deux versions différentes : Fendt e-Motor Sportline (pour VAE de ville jusqu'à 25km/h) et FENDT e-Motor Powerline (adéquat pour les e-bike avec une perspective plus sportive 25km/h – 45km/h). La batterie est intégrée au système électrique Fendt e-MTB et a une capacité de 417,5 watts-heures, suffisante selon Fendt pour parcourir jusqu'à 140 kilomètres.

La philosophie de Fendt est de faire un moteur électrique qui s'adapte à des géométries de cadres distinctes, qu'à première vue le vélo ne paraisse pas électrique et que ce ne soient pas les différents cadres qui doivent s'adapter au moteur. Le nouveau moteur FENDT est petit et puissant, avec un grand couple de torsion, selon le fabricant il n'a pas de détérioration fonctionnelle à pleine charge et il ne requiert aucun type de software pour son utilisation ou configuration.

Il compte cinq niveaux d'assistance et ce qui le démarque de la plupart des moteurs de VAE, c'est l'incorporation de deux plateaux pour avoir une plage plus ample de possibilités, comme le Brose ou le CleanMobile. Les propulsions Fendt offrent une connectivité bluetooth et un écran intégré, lequel dispose d'un port USB pour connecter son smartphone, pour utiliser les app ou le système de navigation.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 85Nm
  • Poids : 3,9 kg
  • Niveaux d'assistance : 5
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 417,5Wh

Moteur Fendt vélo électrique

14- Moteurs moyeux GO SWISSDRIVE

Depuis sa fondation en 2011, GO SWISSDRIVE est une filiale du groupe allemand Ortlinghaus qui opère à niveau mondial. Le Go SwissaDrive consiste en un moteur-roue silencieux et plein de puissance. Avec leur dernière création, le fabricant suisse a raflé une grande partie du marché sur ce segment.

Le système GO SwissDrive, récemment primé, a été utilisé pendant des années sur les marques connues de vélos comme les vélos couchés HP Velotechnik et les M1 Sport entre autres. Sur les vélos électriques rapides de classe S-Pedelec, de vitesse maxi 45km/h, ils font partie des leaders du marché. Si on jette un œil aux composant et qu'on regarde de plus près la technologie, qualité et innovations qu'ils introduisent chaque année, on comprendra pourquoi c'est une des marques les plus utilisées, comme par exemple la connectivité à travers le Bluetooth depuis notre smartphone pour pouvoir l'utiliser comme interface.

Durant ces années de croissance dans le secteur des e-Bikes, ces types de moteurs moyeux sans entretien et si fiables qui s'intègrent en respectant la mécanique générale du vélo, sont très utilisés sur des vélos électriques de tous types : de charge, de ville, pliants, vélos couchés, S-pedelecs 45km/h et sur divers VTT électriques.

GO-SWISSDRIVE mise sur les moteurs arrières pour diverses raisons :

  1. Les moteurs arrières procurent une accélération énorme, avec une puissance nominale de 500W et en crête 1000W et 45 Newtons-mètres.
  2. La force se génère directement sur l'axe arrière, sans pertes ni usure de la chaîne et le reste des composants de la transmission.
  3. Ils sont pratiquement inaudibles, avec seulement 18 décibels de niveau sonore.
  4. Ils produisent de l'énergie grâce à la récupération (frein régénératif), avec des systèmes comme le KERS (Kinetic Energy Recovery System) connu dans le monde la formule 1 et qui n'est possible que sur des moteurs de VAE situés dans la roue arrière.
  5. Intégration complète du système, puisque c'est un moteur avec un couvercle d'aluminium qui non seulement protège le moteur sinon également les composants délicats comme le capteur de couple.
  6. Protection, l'unité de propulsion Go SwissDrive répond à la norme IP64 qui protège le système contre la poussière et l'humidité.

 

  • Type : Moteur moyeu
  • Puissance : 250 Watts
  • Couple moteur : 40Nm
  • Poids : 5,3 kg
  • Niveaux d'assistance : 5
  • Récupération d'énergie : Oui
  • Capacité maximum : 558Wh

Go-Swiss - Moteur électrique de moyeu - Saison 2017

15- Moteur central IMPULSE 2.0

Avec le nouveau moteur Impulse 2.0, Derby Cycles a mis en lumière sa deuxième version de moteur électrique de pédalier, plus rapide, plus silencieux, moins d'usure même en exerçant la pression maximum sur les pédales. Des marques de référence lui font confiance comme Kalkhoff, mais qu'on ne s'y trompe pas : la première version délivrait déjà un grand couple moteur qui a peu à peu élevé Impulse au niveau des meilleurs moteurs de VAE.

Un de ses avantages est le changement de vitesse doux et progressif dans des moments de tension maximale de changement de pignon, comme par exemple au milieu d'une forte pente, ou dans des pics de puissance du moteur. Le capteur détecte les changements de vitesse et interrompt, de manière imperceptible pour le conducteur, l'envoi de courant de puissance pendant quelques instants.

Le nouveau système Impulse 2.0 délivre plus de puissance que jamais, une énergique poussée à tous les niveaux d'assistance et une accélération plus rapide… en peu de mots : plus de plaisir. Une particularité et fonction remarquable est l'adaptation du moteur à la fréquence cardiaque du cycliste, un point qui prend beaucoup de sens dans diverses applications du champ de la réhabilitation médicale. Un autre point fort est le freinage à contre-pédalage, déclaré plus instantané et sûr.

Le système électrique IMPULSE dispose d'une batterie de 17Ah, soit 612 Watt-heures qui, selon la marque, permet de parcourir jusqu’à 205 kilomètres. L'écran LCD est disponible en deux tailles différentes et offre une vision claire et complète d'une grande quantité d'information. Il est accompagné d'une commande à boutons que l'on peut placer près de la poignée pour éviter de lever constamment la main du guidon.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W / 350W
  • Couple moteur : 80Nm
  • Poids : 3,9 kg
  • Niveaux d'assistance : 3
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 612Wh

Impulse 2.0 - Moteurs de VAE au niveau du pédalier

16- IMPULSE EVO

Derby Cycle a développé un vélo de fond pensé pour parcourir de longues distances, équipé du nouveau moteur Impulse EVO, amélioré par eux-mêmes, étant encore 20 % plus silencieux que son prédécesseur, et ils promettent encore plus de puissance sur la version RS qui atteint les 45km/h.

L'Impulse EVO se connecte par le biais d'une app au display ou console centrale, en obtenant des fonctions comme la navigation par GPS. En général, le nouveau IMPULSE EVO jouit d'un rendement amélioré grâce à un moteur électrique plus efficace, en tirant un couple de 100N.m en crête. On peut trouver ce moteur chez Kalkhoff, Raleigh et Focus, entre autres.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W / 350W
  • Couple moteur : 80Nm
  • Poids : 4,0 kg
  • Niveaux d'assistance : 4
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 612Wh

système électrique Impulse Evo


Fin de la deuxième partie => Aller vers la partie 3 (de MPF à Yamaha)


 

De plus en plus de moteurs électriques inondent le marché dans le secteur des vélos à assistance au pédalage. Jetons un œil aux nouveautés que l'on verra cette année 2017, ordonnés par ordre alphabétique pour ne pas nous y perdre. Qu'ils soient montés dans une roue ou au niveau du pédalier, qu'il soient adaptables à un vélo existant ou qu'ils doivent être assemblés en usine dès la fabrication de série du vélo électrique, nous verrons les détails de chacun d'entre eux avec l'éventuel système électrique associé.

Ils se trouvent divisés en différentes options pour pouvoir les comparer du premier coup d’œil :

Type : S'il consiste en un moteur situé dans le moyeu de roue ou bien s'il s'agit d'un moteur central placé dans l'axe de pédalier.

Puissance : Le plus important avec les Newtons-mètres pour savoir dans quelle position se trouve le moteur par rapport à ses concurrents. Elle se mesure en Watts et détermine la catégorie légale dans laquelle peut entrer le vélo final : 250, 350, 500, 750 voire même 1000W.

Couple moteur : La force nominale que développe chaque moteur, il se mesure en Newtons-mètres. Inutile de dire que, comme les watts, plus la valeur est grande, plus ça pousse. La différence est que la législation impose ses limites sur la puissance (250W pour un VAE), donc si on compare plusieurs moteurs électriques de puissance égale, le couple devient un facteur de choix déterminant.

Poids : C'est bien d'avoir le plus de puissance possible, mais plus les moteurs électriques sont légers, mieux c'est aussi, on aura moins de charge lors de nos déplacements.

Niveaux d'assistance : Les vitesses ou niveaux d'assistance que l'on peut sélectionner à travers la console de chaque moteur. Normalement, il y en a entre 3 et 5, bien que certains moteurs comme Bafang en proposent jusqu'à 9.

Récupération d'énergie : Les moteurs électriques qui possèdent cette fonction génèrent de l'énergie électrique par le biais du frein-moteur régénératif pour recharger partiellement la batterie. Cela ne concerne en principe que les moteurs-moyeux, qui restent solidaires de la roue.

Batterie maximum disponible : La capacité maximale disponible que l'on peut trouver associée au système électrique si celui-ci est fermé technologiquement.

 

Index des articles :

Partie 1 - Moteurs électriques de A à B : Alber Neodrives Z15 – Ansmann RM 7.0 – Bafang Max Drive – Bikee Bike – BionX – Bosch

Partie 2 - Moteurs électriques de B à I : Brose – CleanMobile PIN120 (TQ Drives) – Continental – EcoSpeed – Ego-Kits – Fendt – Go SwissDrive - Impulse

Partie 3 - Moteurs électriques de M à Y : MPF – Panasonic – Shimano Steps – SR Suntour HESC – Sunstar Virtus – Syno Drive – TranzX – Vivax Assist – Yamaha

 

Avant-première des moteurs électriques 2017 : De Alber Neodrives à Bosch

 

1- ALBER NEODRIVES Z15

Le système électrique Neodrives Z15 made in Germany a subi, après trois ans de succès sur le marché, une profonde chirurgie esthétique. Pour le nouveau modèle du millésime 2017, on trouve comme nouveauté l'écran couleur plein de tons brillants, la fonction tactile et la connexion au smartphone en pouvant profiter des fonctions de navigation.

Bulls et Derby montent des moteurs électriques Alber Neodrives Z15 sous des dénominations propres à chaque marque, respectivement Greenmover et Xion.

Le nouveau moteur NeoDrives est particulièrement silencieux et n'émet pas de vibrations, il est parfait pour profiter au maximum du vélo sans être distrait par le bruit des engrenages.

Il fonctionne par transmission de puissance directe, ce qui nous procure un plus grand plaisir de conduite à travers le contrôle direct par la console centrale. Le display à 3 niveaux d'assistance avec une prise en main très intuitive, l'intelligent MMI -interface homme machine- simplifie le travail de notre Pedelec et nous offre une grande variété de fonctions de sécurité, confort, service et ordinateur de bord.

En comparaison avec les moteurs centraux qui peuvent user la chaîne et autres parties de la transmission, les moteurs de roue comme le Neodrives n'attaquent qu'un rayon de temps en temps, ce qui rend l'entretien minimum.

Les systèmes électriques Alber Neodrives appliquent le système Efficient Drive, fonction de récupération d'énergie pour atteindre une plus grande autonomie.

La batterie du NeoDrive jouit d'un design élégant et est disponible avec une capacité maximum de 522Wh, selon la marque suffisant pour parcourir 115 kilomètres, ce que nous comprendrons à un niveau d'assistance au pédalage minimum et en pédalant énergiquement.

  • Type : Moteur-roue
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 40 N.m
  • Poids : 4,36 kg
  • Niveaux d'assistance : 3
  • Récupération d'énergie : Oui
  • Capacité maximum :  522 Wh

 

Alber Neodrives - Moteur-moyeu

2- ANSMANN RM 7.0

Avec ses moteurs avants, Ansmann a commencé très tôt à jouer un rôle important sur le marché des e-bikes. La version actuelle du moteur arrière Ansmann RM 7.0 est spécialement développée pour les vélos électriques sportifs et les VTTAE. Grâce à son capteur d'effort, il est puissant, doux en conduite et à peine bruyant, c'est un moteur qui  permet de hautes performances.

Grâce à sa batterie de 630Wh (36Vx17,5Ah), il permet jusqu'à 169 kilomètres d'autonomie, mais en plus il inclut un système de récupération d'énergie en 3 étapes idéal pour les longs voyages. Il est également disponible avec d'autres packs de cellules de 36V x 14,5Ah (522Wh) et 36V x 16Ah (576Wh).

Par sa dimension de 135mm, il est adéquat pour pratiquement tous les cadres disponibles et transmissions de jusqu'à 30 rapports.

Il dispose d'une console complète avec écran couleur, 5 niveaux d'assistance, 3 niveaux de récupération d'énergie, indicateur permanent de l'autonomie restante, visualisation de l'énergie consommée et contrôle et navigation du dispositif.

Comme sur le reste des moteurs de moyeu, il peut être post-monté sur tout modèle de vélo pré-existant.

Il fournit les niveaux d'assistance suivants avec les autonomies maximales respectives :

  1. Eco 50% - 169 km
  2. Normal 100% - 126 km
  3. High 150% - 105 km
  4. Power 200% - 84 km
  5. High Power 250% - 63km

(Poids du pilote 85kg et pression des pneus au maximum admis par le fabricant)

  • Type : Moteur-roue
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 42Nm
  • Poids : 4 kg
  • Niveaux d'assistance : 5
  • Récupération d'énergie : Oui
  • Capacité maximum :  630 Wh - 36V x 17,5Ah (également disponible en 522Wh et 576Wh)

 

Ansman moteurs électriques

3- BAFANG MAX DRIVE

De nombreuses années d'expérience ont été accumulées par Bafang sur le marché des vélos électriques. Étant reconnu comme un des fabricants pionniers, ses systèmes électriques sont utilisés par diverses marques européennes sous leur propre nom. Le fabricant chinois s'impose avec des moteurs électriques pour VAE à bas coûts et hautes performances en comparaison à ses concurrents.

Avec le modèle Max Drive, Bafang se fait aujourd'hui une place dans la branche des vélos à assistance électrique haut-de-gamme à moteurs intégrés. La poussée de son moteur de 350 watts surprend en atteignant les 100 Newtons-mètres. Il contient trois capteurs, capteur de couple, de vitesse et d'effort qui enregistrent les données plus de 1000 fois par seconde pour assurer une bonne interaction entre e-bike et cycliste. La console centrale nous rappelle beaucoup la console Bosch. On peut la choisir en couleur et elle offre toutes les fonctions que l'on attend d'un ordinateur de bord complet.

Bafang s'est imposé lors de la course des 24 heures au Nürburgring, Allemagne, où se sont présentés 13 équipes de 4 participants chacune, représentant divers pays. C'est un fidèle indicateur des systèmes électriques que produit Bafang, mis à l'épreuve pendant 24 heures au long de la complexe piste de 25 kilomètres aux dénivelés de jusqu'à 27 %. Plus de 600 kilomètres sans s'arrêter et une consommation de 300Wh par tour ont mené au maximum les meilleurs moteurs électriques du marché.

Moteur Bafang - Course 24h NürburgringLe système Bafang a fini 7 minutes devant Moustache, le Team 1 de Bosch et le reste de compétiteurs comme on peut le vérifier sur le tableau de temps.

Team Bafang - Podium 24h nürburging

Au salon Eurobike de septembre 2016, on a pu découvrir le nouveau modèle Max Drive de 48V et 1000 Watts avec 160 Newtons-mètres de couple. Aussi phénoménal que les performances du BBS03 à monter en kit !

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W / 350W / 1000W
  • Couple moteur : 80Nm / 100Nm / 160Nm
  • Poids : 3,8 kg
  • Niveaux d'assistance : 5
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 1200Wh

Comme on le sait, Bafang ou 8FUN dans les pays occidentaux est également fameux pour sa large gamme de moteur de pédalier non intégrés 250W, 350W, 500W, 750W et 1000W, qui sont parmi les rares moteurs centraux que l'on puisse installer a posteriori sur tout vélo qui ait une cage de pédalier d'entre 68 et 73mm, voire dans certains cas de 120mm comme les fatbikes.

Bafang - Moteur central Max Drive

4- Bikee Bike

Moteurs centraux Made in Italy, un des derniers fabricants. Élus meilleure start-up 2015 en Italie. Ils espèrent, avec leur premières unités prêtes depuis fin 2016, se positionner comme une des options à envisager pour l'année 2017.

Les moteurs centraux de la marque Bikee Bike placent le moteur dans la partie droite au lieu de le positionner face au cadre, aligné avec le centre, comme le fait Bafang. Tout comme Bafang, ils proposent des moteurs électriques de 250, 500, 750W et 1000W mais avec jusqu'à 120 Newtons-mètres de couple, y compris en 250W ! Un rapport couple-puissance rarement atteint, à l'instar des CleanMobile que nous verrons dans l'article suivant.

Comme la plupart des systèmes électriques, il se décompose en deux parties principales. L'unité de poussée ou moteur et la batterie. Il est livré avec tous les éléments additionnels dont on a besoin pour la conversion d'une bicyclette conventionnelle en électrique, comme les manivelles, l'accélérateur, le support de la batterie, le chargeur, le contrôleur, le display...

puissance et newtons-mètres Bikee Bike

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250 / 500 / 749 / 999 Watts
  • Couple moteur : 120Nm
  • Poids : 4,0kg pour les versions 250 et 500W / 4,5kg pour les 749 et 999W
  • Niveaux d'assistance : 5
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 550Wh

 

Moteurs éelectriques Bikee Bike

5- BIONX D-SERIES

Sportif, puissant, de grande portée et même ainsi silencieux, c'est un des moteurs électriques qui ait le plus attiré l'attention sur le marché du cycle depuis toujours.

Avec la série D, le fabricant canadien ne s'occupe pas uniquement de l'esthétique extérieure. Le grand avantage du moteur de « style pizza » est qu'il peut se monter sur n'importe quelle bicyclette mécanique conventionnelle de part sa minceur. Le nouveau design distinctif a permis à l'équipe d'ingénierie Bionx de parvenir à de grandes solutions techniques comme le freinage régénératif.

BionX nous présente la technologie que montent les nouveaux moteurs D-Series.

ITS Technology: Increased Tangential Speed – Augmentation de la vitesse tangentielle. En augmentant le diamètre du moteur, les composants magnétiques sont placés sur une circonférence plus grande ce qui génère une plus grande vitesse tangentielle. Cela exerce également une plus grande résistance à chaque tour à l'accélération, le poids mort appliqué à la roue implique une inertie à la rotation de celle-ci.

MCR Technology: Magnetic Component Reduction – Réduction du composant magnétique. En augmentant le diamètre du moteur, il faut moins d'énergie électrique pour produire du couple. Cela permet de construire un moteur plus léger, bien qu'il continue à être parmi les plus lourds avec 5,5kg.

STC Technology: Spoke To Center – Les rayons au centre sont plus courts, dû à la taille de la galette, ce qui se traduit par une réponse plus rapide, et une meilleure accroche sur le terrain. Les rayons plus longs font plus fléchir la roue, ce qui fait qu'ils ne sont pas aussi rigides et qu'on ressent moins de confort.

NSC Technology: Non Structural Cover – Le moteur se présente avec un profil super fin et est enfermé dans un boîtier très léger.

PSG Technology: Proven Strain Gauge – Jauge de contrainte éprouvée. La technologie pour calibrer tout moteur est essentielle pour créer une sensation de poussée douce, sans à-coups.

Le fabricant de vélos Wheeler, garantie de qualité, a choisi les moteurs électriques BionX pour les monter sur ses modèles.

Wheeler - ebikes - Eurobike
Wheeler bikes

  • Type : Moteur-roue
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 50Nm
  • Poids : 5,5kg
  • Niveaux d'assistance : 4
  • Récupération d'énergie : Oui
  • Capacité maximum : 555Wh

 

Stand BionX Eurobike

6- Moteurs électriques BOSCH: ACTIVE LINE

Malgré le peu d'années qu'il intervient dans le monde du vélo électrique, l'allemand Bosch est déjà devenu une référence. La série Active de Bosch se distingue par son assistance harmonieuse et équilibrée, orientée vers le confort du cycliste.

Le moteur électrique Bosch de la ligne Active se trouve intégré dans des vélos prévus pour des promenades tranquilles avec une aide pour les côtes. La ligne Bosch Active est une unité électrique idéale pour quiconque désire arriver à destination le plus rapidement possible et pourtant plus détendu par rapport à l'utilisation d'un vélo conventionnel. Que ce soit pour des balades à la campagne, aller faire des courses ou juste faire un tour de vélo, la gamme la moins énergique de Bosch offre une bonne expérience de conduite en fournissant la juste quantité d'assistance pour maintenir un pédalage correct.

Avec un couple moteur de 50 Newtons-mètres, c'est la version dont la réponse est la plus douce, utilisé surtout sur des modèles pliables et des vélos de ville. Les modèles de 2016 et 2017 sont équipés de la console centrale Nyon. On peut également utiliser le fameux afficheur Intuvia ou le basique Purion.

La gamme de batteries Power Packs pour le moteur Active Line sont disponibles en 500, 400 et 300 Watts-heures, placées au centre du cadre.

Le moteur Bosch Active comprend la fonction de détection de changement de pignon en marche pour préserver les composants de transmission en assurant une utilisation simple et fluide.

Active Line peut être monté sur des e-bikes équipés de dérailleurs ou de systèmes de changement de vitesses internes, et éventuellement sur des modèles freinant par rétropédalage, système apprécié dans certains pays du nord.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W
  • Couple moteur : 50Nm
  • Poids : 4kg
  • Niveaux d'assistance : 4
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 500Wh

 

Bosch Active Line - moteurs electriques

7- BOSCH PERFORMANCE

Dans la variante Performance, Bosch a pour objectif les modèles d'e-bikes sportifs, comme ceux de trekking ou de montagne. Le moteur développe un couple moteur de jusqu'à 63Nm et assiste jusqu'à 275 % de l'effort du cycliste, un modèle avec une haute réponse et puissance.

Avec ses 4 kilos, le Bosch Performance est une unité des plus légères, compactes et ergonomiques.

Cette version, nommée Performance, de plus grande puissance, s'utilise entre autres sur les vélos S-Pedelec, connus comme les vélos qui placent leur vitesse maxi autour des 45km/h et entrant dans la catégorie cyclomoteurs.

Comme pour la ligne plus tranquille de Bosch, la version Performance présente divers packs de cellules disponibles avec 300, 400 et 500Wh.

Le moteur Bosch performance inclut la fonction de coupure de signal en réalisant les changements de rapport au niveau du dérailleur.

  • Type : Moteur central
  • Puissance :  250W / 350W
  • Couple moteur :  63 Nm
  • Poids : 4 kg
  • Niveaux d'assistance : 4
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 500Wh

 

Bosch performance

8- BOSCH PERFORMANCE CX

Le plus jeune de la famille de moteurs électriques Bosch, c'est la réponse à ceux de couple élevé comme Brose (90Nm-250W, voir article suivant) et Bafang (100Nm-350W), utilisé spécialement sur les puissants VTT électriques. Bosch, dans sa version la plus énergique, présente la ligne Performance CX avec jusqu'à 350 Watts et 75 Newtons-mètres.

À part un design réduit, il apporte plus de puissance et une assistance plus équilibrée avec un temps de réponse plus court. De grandes marques comme BH, Bulls, KTM, Haibike avec sa gamme Xduro, ou encore Moustache misent sur le moteur de pédalier Bosch Performance CX pour leur catalogue 2017.

  • Type : Moteur central
  • Puissance : 250W / 350W
  • Couple moteur :  75 N.m
  • Poids : 4 kg
  • Niveaux d'assistance : 4
  • Récupération d'énergie : Non
  • Capacité maximum : 500 Wh

 

Bosch Performance CX

 


Fin de la première partie => Aller vers la partie 2 (de Brose à Impulse)


 

Après avoir vu les différents composants d'un pack d'accus et la manière de les lier ensemble dans les parties précédentes, terminons par la mise en route du pack. Comme nous l'avons vu, assembler une batterie Li-ion n'est pas forcément à la portée de tout le monde, mais ne croyez pas qu'une fois que tout est fait, vous êtes tiré d'affaire...

PCB

La première fois que vous connectez l'ensemble, l'angoisse de découvrir qu'il y a erreur de câblage se fait terriblement sentir : et si je branche et que tout grille ? Une fois complété le montage, nous devons nous assurer que tout est bien connecté, que les cellules ont de la charge et que le PCB est activé et fonctionne correctement.

Si le PCB ne fonctionne pas, alors que tout est bien câblé et que les cellules ont de la charge, en fonction du fabricant il faut parfois ruser et tromper le PCB en appliquant 16,8V aux points P+ et P-. Ceci est dû au fait que le PCB a été conçu pour être chargé en série et il faut lui faire croire qu'il est en train d'être chargé à travers les pôles P+ et P- (nous devons simplement toucher pendant une seconde et ça active le PCB). Nous devrions faire la même chose si un câble se détache et le PCB perd la connectivité avec les cellules. Dans ce cas, le PCB détecte que quelque chose ne fonctionne pas correctement et il s'éteint pour éviter les court-circuits. Le PCB comprend que nous devons avoir reconnecté le câble si nous avons l'intention de charger la batterie.

Assembler une batterie Li-ion 12s2p - résultat final

Coefficients de charge et décharge des accumulateurs - C-rates

On entend beaucoup parler du C-rate quand on cherche des infos pour assembler une batterie Li-ion soi-même. Le C-rate se représente sous la forme « xC » (ou « C/x ») où x est le multiplicateur (ou diviseur) et C signifie capacité (celle d'une cellule ou de la batterie en Ah). Dans la forme « xC », ne pas confondre C avec une unité (en physique C représente le Coulomb, ici c'est différent). Si on devait considérer une unité pour le C-rate, ce serait du h-¹. Si on a une batterie de 8Ah et qu'on la charge à 8A, alors elle se charge à 1C et le processus s'accomplit en 1 heure. Si on la charge à 2A, comme avec la majorité des chargeurs, alors elle serait chargée à un ratio de 2A / 8Ah = 1/4 h-¹, c'est-à-dire à un C-rate de C/4, et elle prendrait 4 h à se charger. Pour la décharge, même chose : si je décharge la même batterie à un courant de 8A, elle durera 8Ah / 8A = 1h et ce serait un C-rate de consommation de 1C.

L'énergie électrique cumulable dans la batterie se mesure en Wh (watts-heure). Pour connaître les watts, nous devons utiliser la formule Watts = Volts x Ampères et la dériver en Wh = V x Ah. En multipliant la tension (14,4V) par la capacité (8Ah), nous obtenons 115Wh. La batterie travaillera durant 115h à raison d'1W ou durant 1 h à raison de 115W ou n'importe quelle relation proportionnelle qui soit cohérente… Évidemment, tout ça, c'est sur le papier. Le temps réel sera toujours inférieur.

Câbles principaux de la batterie

Un fois terminé le pack de cellules, nous devrons le connecter. Les connecteurs RCA sont une bonne option. Le diamètre du câble et la qualité des connections sont suffisamment bonnes pour des packs de 1,5A, si nous voulons plus de puissance, il faudra chercher quelque chose de plus cher.

Dans ce pack, le courant maximum continu possible sera de 12A : on peut le calculer si nous prenons le C-rate d'un accu 18650 qui est 1,5C. Nous multiplions le C-rate (« 1,5C » soit 1,5h-¹) d'une cellule par la capacité totale (8Ah) du pack : 1,5 x 8 = 12A. Évidemment les cellules peuvent le supporter, mais dans ce cas les câbles sont trop fins et trop de courant ne peut pas passer en même temps. Si nous souhaitons que notre pack ait plus de puissance, utilisons des câbles plus gros. Dans le tableau ci-après, vous pourrez voir une relation du diamètre de câble et de la capacité de courant pour vous guider dans l'achat des câbles dont vous aurez besoin.

tableau choix câblage

Assembler une batterie Li-ion et la mettre en route pour la première fois

En principe, les chargeurs intelligents contrôlent la tension de la batterie – ils coupent l'alimentation quand ils détectent que la batterie a été chargée complètement pour ne pas continuer à fournir du courant – mais ils coupent également le courant et ne chargent pas les éléments s'ils détectent qu'une cellule a une tension inférieure à 2V, ce qui signifierait qu'elle est complètement morte, ou si au contraire elle détecte des tensions supérieures à 4,2V.

Une fois le pack prêt, il ne reste plus qu'à le tester pour vérifier que tout fonctionne et que les valeurs sont correctes. Si nous utilisons des accus usagés, nous devons vérifier qu'une cellule n'ait pas plus de capacité qu'une autre car la batterie ne fonctionnera pas correctement, la tension chutera à des ratios différents, une cellule peut tomber en-dessous de 2,4V avant les autres et l'ensemble de la batterie s'éteindra.

Si votre pack subit un court-circuit, le plus probable est qu'elle chauffera démesurément, de la fumée noire peut sortir ou la plaque elle-même peut noircir. Ce n'est pas rare et pour l'éviter, nous n'aurons qu'à mettre une bonne couche d'isolant entre les accus puisque, dans le pire des cas, la batterie pourrait s'incendier alors que vous n'êtes pas chez vous et provoquer des sacrés dégâts.

Les vidéos abondent sur le net en ce qui concerne les incendies et explosions volontaires de batteries au lithium, donc inutile de le faire par vous-même pour "rigoler", ça n'a rien de spécialement drôle donc laissons les labos faire leur boulot, comme dans la vidéo ci-dessus, dans des conditions de sécurité adéquates. Si vous voulez des expériences à la sauvage, vous serez servis avec la vidéo suivante, mais s'il-vous-plaît, assez de gens l'ont fait et filmé en prenant bien la peine de laisser tous les gaz et fumées toxiques s'échapper dans l'atmosphère donc ne vous y mettez pas vous aussi. Don't do it at home, kids... Les batteries, une fois en fin de vie, doivent être collectées dans les déchetteries et traitées comme il se doit. Ça ne veut pas dire, hélas, qu'elles seront recyclées.

https://www.youtube.com/watch?v=dMSDXq2pDfo

 

Ceci ne signifie pas qu'assembler une batterie Li-ion en DIY soit un projet terriblement dangereux, mais il faut être prudent et savoir ce qu'on fait.

Suivez quelques conseils de base pour la maintenance de votre batterie et bien sûr n'essayez pas votre pack pour la première fois près d'une source combustible. Une mesure de précaution simple et efficace est d'activer/tester la batterie dans un seau métallique, si possible avec un fond de sable et jamais proche d'un quelconque objet inflammable. Par "activer", nous entendons charger et décharger quelques fois pour s'assurer que ça fonctionne sans problèmes. Une fois que vous avez construit une batterie, vous aurez la confiance nécessaire pour faire divers packs, aussi grands que vous le souhaitez, dans les configurations dont vous avez besoin.

Ensemble de batteries lithium haute tension

Après avoir vu les différents éléments constituant une batterie d'accumulateurs de vélo électrique dans la première partie, voyons maintenant concrètement comment les assembler.

L'interconnexion du réseau d'accumulateurs

Notre étape suivante sera de connecter toutes les cellules. Nous pouvons le faire de différentes manières, de la bande adhésive isolante (bien que ce ne soit pas la meilleure option, il arrive toujours un moment où ça lâche) à la soudure par points des fabricants professionnels, en passant par le classique fer à souder.

 

Soudage par points

 

On peut aussi fabriquer son propre appareil de soudure par points.

 

 

Assemblage par le biais de supports

Les porte-piles sont une option propre et facile car on peut aisément mettre et remplacer les cellules si elles s'épuisent, chose plus que probable si vous travaillez avec des cellules usagées. N'oubliez pas de souder ensemble les contacts dans la partie postérieure, ainsi tous les positifs sont connectés avec les positifs et la même chose avec les négatifs. À la fin du processus, nous n'aurons que deux câbles sortants, un positif et un négatif.

porte-piles 18650Un type de porte-pile qui offre de bonne possibilités en termes de modularité et d'assemblage est celui qui permet de traiter les piles de manière individuelle et de le monter comme si c'était un puzzle.

porte-piles modulaires pour batterie d'accumulateur

pack batterie d'accumulateurs - porte-piles et connexionsDans le porte-pile de la photo ci-dessous, il y a de l'espace pour quatre cellules qui agiront comme une seule, une fois connectée au PCB. Les accus dans ce support auront une configuration 4S1P. On peut utiliser n'importe quel nombre de piles du moment que l'on dispose d'un nombre divisible par 4.

portepile 4 x AAA (pour exemple)Si vous avez 8 porte-piles avec une capacité de quatre cellules chacun et disposez de 32 cellules, vous pourriez réaliser un pack 4S8P. Avec seulement 4 cellules, on pourrait faire une configuration 4S1P. Nous avons besoin d'une bon boîtier pour introduire les porte-piles ou le paquet de cellules que nous avons monté, une carcasse où ils puissent reposer mais sans trop de jeu, pour éviter les futures pannes dues aux nids-de-poule ou n'importe quel choc. Nous seulement nous devons préparer l'espace pour les cellules, mais aussi pour le câblage essentiel, car même si a priori il a l'air d'occuper peu de place, si on ne coupe pas les câbles à leur juste mesure, tous les câbles, une fois le pack terminé, occupent un espace substantiel.  N'oubliez pas de les visser fermement.

Il est recommandé d'utiliser un type d'isolant entre les couches d'accus. Les supports des cellules sont recouvert d'objets métalliques pointus qui pourraient causer un court-circuit.

 

Connexion des circuits internes de la batterie

Jusqu'à maintenant, tout a l'air facile. Prenons le BMS/PCB/PCM que nous avons acheté et connectons-le à notre pack de cellules. La manière la plus simple d'unir tout le câblage est d'utiliser des blocs de dominos électriques ou serre-fils, faciles à utiliser et d'aspect soigné. Étant des dominos à vis, si nous nous trompons il sera très facile et rapide de changer les connexions. N'oubliez pas de prendre les précautions requises, vous n'allez pas vous électrocuter à 16,8V, mais peut-être vous brûler. Ou pire encore, abîmer les cellules ou le PCB.

dominos de connexion

Un pack de cellules de 16,8V est techniquement une batterie de 14,4V. Sa tension est comprise dans une fourchette de 9,6 et 16,8V en fonction de l’état de la charge. 14,4V est au milieu, ça serait sa tension nominale. C'est un bon indice et tout ira bien. Une fois le processus terminé, nous ne recevrons plus de charge en P+ et P-. Pour être clair, je ne parle pas des cellules individuelles 18650, mais de 4 pièces 18650 situées dans le porte-pile. Pour le PCB, l'ensemble travaillera comme une unique cellule.

Câblage des bornes

  • Cellule 1+  va sur B+
  • Cellule 1-  va sur B1-
  • Cellule 2+  va sur B1-
  • Cellule 2-  va sur B2-
  • Cellule 3+  va sur B2-
  • Cellule 3-  va sur B3-
  • Cellule 4+  va sur B3-
  • Cellule 4-  va sur B-

Les câbles avec la puissance principale sont connectes sur P+ et P-.

PCE vélo électrique

BMS LiFePo4-pack 12S

Batterie 48V LiFePo4 - BMSIl nous manque les derniers connecteurs que nous utiliserons pour charger la batterie d'accumulateurs. De nombreux amateurs utilisent ceux du type JST, ils sont faciles a trouver et ils donnent de bons résultats.

Brancher le câble rouge au même endroit où la cellule 1+ et la B+ du PCB sont connectés, dans le bloc de dominos. Câbler le reste des câbles noirs en suivant l'ordre avec le reste des cellules.

Sur cette page web sur le modélisme (en anglais), vous trouverez des diagrammes de câblage et différentes manières de câbler les batteries en fonction des configurations.

connecteur JST SM 3 pins
connecteurs JST

Modes de charge de la batterie d'accumulateurs

Il y a deux manières de charger un pack d'accus. On peut alimenter soit les cellules individuelles à 4,2V, soit toute la batterie à 16,8V, ce qui serait le plus logique. Si nous utilisons des piles usagées que nous recyclons, cette deuxième option n'est pas valable car chaque cellule aura un niveau d'usure et donc de charge distinct. Lorsqu'on monte des éléments neufs, on utilise uniquement des accumulateurs sortis de l'emballage avec la même capacité en ampères-heure. De cette façon, on peut recharger des centaines de fois sans qu'un élément arrive à avoir plus de charge qu'un autre. Cet équilibre étendra la vie utile de n'importe quelle batterie d'accumulateurs.

Test digital Li-po

L’équilibrage des cellules

Que signifie que les cellules ne sont pas en équilibre et pourquoi c'est mauvais ? Inévitablement, les cellules travaillent à différents taux. Disons que la tension de chaque cellule du pack est de 4,2V après les avoir chargées en étant neuves.

  • La cellule 1 est à 4,2V
  • La cellule 2 est à 4,2V
  • La cellule 3 est à 4,2V
  • La cellule 4 est à 4,2V
  • La batterie entière est à 16,8V

Imaginons qu'une des cellules n'arrive pas à 4,2V : maintenant la cellule 1 se charge seulement à 3,8V. Le chargeur ne le sait pas et il envoie toujours du courant jusqu'à atteindre 16,8V, les autres cellules supportent plus de tension pour compenser, dans ce cas, ce pourrait être 4,3V.

  • La cellule 1 est à 3,8V
  • La cellule 2 est à 4,3V
  • La cellule 3 est à 4,3V
  • La cellule 4 est à 4,3V
  • La batterie entière est à 16,8V

Les outils d'analyse généraux de système électriques courants, comme le fameux cycle analyst, ne vous procurent que la tension générale de la batterie. On ne sait donc pas si un accu est en déséquilibre par rapport aux autres lors de l'utilisation du vélo. En revanche, il saura couper l'alimentation du système en-deçà d'un seuil spécifié de tension pour protéger la batterie d'accumulateurs des décharges profondes, sans pour autant protéger les cellules une par une.

Une solution : les chargeurs d’équilibre

On observe souvent comment une cellule en mauvais état peut abîmer les éléments en bonne santé qui reçoivent plus de charge. Les chargeurs d'équilibre ne délivrent jamais plus de puissance aux cellules au-delà de 4,2V et nous indiquent si une cellule refuse de se charger au complet. Un voltmètre est idéal pour maintenir la santé des cellules surveillées. Les chargeurs d'équilibre sont très utilisés sur les batteries communes de type Li-Po.Chargeur d'équilibre li-ion

Les gens utilisent des batteries d'accumulateurs de polymères de lithium (abrégé Li-Po) pour alimenter des véhicules radiocommandés comme des hélicoptères, des avions, des bateaux, etc. Les batteries Li-Po sont moins chères et plus durables, elles sont les plus recommandées pour survivre aux inévitables accidents lorsque nous les pilotons. Elles demandent plus d'équilibrage et de soins que les batteries d'ions lithium. Certaines ont des taux de 50C ! Ceci signifie qu'avec une capacité de 5Ah, la batterie pourrait délivrer 50x5=250 ampères et se décharger complètement en quelques minutes ! La chimie utilisée est pratiquement identique, donc les chargeurs peuvent être interchangés.

Suite et fin dans la 3e partie, à venir...

Nombreux sont ceux qui ne se lancent pas dans l'achat d'un vélo électrique parce qu'ils pensent que les économies qu'ils feront se dissiperont à intervalle régulier parce que la batterie rend l'âme. Ce n'est pas faux, mais pas totalement vrai non plus. A priori la batterie rechargeable est l’élément du système électrique qui a la plus courte durée de vie mais, en en prenant soin, et surtout en la stockant si possible chargée, elle devraient rendre tout le service prévu par le fabricant, plusieurs années, et restera économiquement avantageuse. Car, comme nous l'avons vu dans ce billet sur l'optimisation de la durée de vie et de l'autonomie des batteries de VAE, si nous oublions la batterie dans un coin et qu'on ne la charge pas pendant un bon bout de temps, il est probable qu'en essayant de la charger à nouveau, nous n'atteindrons pas une charge complète.

On peut trouver des batteries d'ions lithium à partir de 200€. Par la suite nous verrons comment nous pouvons monter notre propre pack d'accumulateurs Li-ion pour beaucoup moins cher. On n'a pas besoin de beaucoup d'expérience : avec un fer à souder et en y voyant clair sur le paquet de câbles, ça devient relativement facile.

 

Éléments constituants d'un pack d'accumulateurs

 

Le cœur des batteries sont les cellules, dans ce cas 18650, et le PCB (protection circuit module: PCB/PCM ou encore Battery Management System: BMS/CMB) en est le cerveau.

Protection Circuit Modules (PCB/PCM/BMS/CMB) pour batteries au lithium

Les packs d'accumulateurs Li-ion et LiPo doivent toujours être utilisés avec un circuit de protection pour protéger les cellules de la surcharge, décharge excessive ou excès de consommation. Choisir le circuit correct et l'appliquer est vital pour assurer la longévité des batteries et pour notre propre sécurité. Pour un pack Li-ion de 18,5V (5 cellules), il faudra choisir un PCM avec fonction d'équilibrage pour maintenir chaque cellule au meilleur équilibre et fournir un bon service durant sa vie utile. Pour un pack de cellules Li-ion de « haute tension » (plus de 20 cellules), nous devrons choisir un BMS (battery management system) pour superviser le rendement de chaque cellule et assurer que la batterie travaille de manière correcte. Le BMS ou système de gestion de batteries est un système de gestion électronique qui contrôle une batterie rechargeable, en surveillant son état, calculant les données secondaires, protégeant la batterie, contrôlant l'environnement et faisant qu'elle travaille en équilibre.

PCB - protection circuit board pour batterie rechargeable

Exemple de PCB pour la gestion d'éléments rechargeables

Le BMS supervise diverses données comme :

  • Tension: tension totale, ou tension individuelle de chaque cellule.
  • Température: température moyenne ou température des cellules individuelles.
  • État de charge (SOC) ou profondeur de décharge (DOD) pour ajuster le niveau de la batterie.
  • État de santé (SOH) : mesures sur l'état général de la batterie rechargeable.
  • Courant, entrée ou sortie de la batterie.

Les PCB se présentent sous différentes versions en fonction du nombre de cellules, tension et capacité. Celui que nous utiliserons dans notre exemple coûte environ 8€, jusqu'à 14,8V pour pack de Li-ion (limite  5A). Caractéristiques :

  • Tension de protection de surcharge pour une seule cellule : 4.35 V  ± 0.025V

Le PCB préserve de la surcharge. Comme la délicate chimie de la batterie Lithium-ions peut s’abîmer si on la charge avec une tension trop haute, le PCB se charge de couper le courant aux cellules. Ceci ne devrait pas être un problème si nous réalisons la charge avec un chargeur intelligent. Si vous chargez un téléphone portable à 4,2V, alors la tension de la cellule ne dépassera pas 4,2V, même si vous chargez la cellule pendant des semaines. Personne ne veut charger une cellule au-delà de son point de charge. Un chargeur intelligent s'éteint une fois que la batterie rechargeable a terminé de charger.

  • Protection de la décharge d'une seule cellule : 2.40 V  ± 0.080V

Si la tension d'une cellule Li-ion tombe à zéro, ou même sous les 2V, elle se verra sérieusement abîmée et ne pourra plus jamais être rechargée. Les téléphones portables ont la même protection. Si vous mesurez la tension d'une batterie de portable « morte », vous verrez qu'elle fourni 2,5V.

  • Protection de détection d'excès de courant : 4 ~ 6A

La protection contre l'excès de courant est nécessaire car un PCB est relativement petit avec des composants miniaturisés et ne peut pas supporter trop de courant. Il s'éteindra lorsqu'il se trouve entre 4 et 6 ampères.

  • Courant maximum de décharge continue : 4A

C'est une grandeur à tenir en compte pour le dimensionnement de l'alimentation électrique. Nos systèmes électriques ne travaillent pas à leur limite, en respectant 8 ou 10 % de marge de l'intensité avec laquelle devrait travailler le système électrique, nous assurons une vie utile bien plus longue.

  • Approvisionnement de courant : 50uA Max

L'approvisionnement d'alimentation est la consommation de courant des composant électroniques dans le PCB. C'est pratiquement rien et ne videra en aucun cas la batterie d'un vélo électrique à cause de la consommation de celui-ci.

  • Protection du court-circuit : récupération automatique

La protection du court-circuit signifiera que le PCB s'éteindra s'il détecte un court-circuit: si un câble s'est déconnecté ou si nous avons un câble dénudé.

  • Résistance du circuit de protection : ≤ 50 mOhms

La résistance du circuit de protection est la résistance causée par le PCB. Tous les circuits produisent un peu de résistance. Une fois de plus, la consommation est tellement faible qu'elle ne s'apprécie pas.

  • Taille : 50mm(1,96") x 16mm (0,6") x 4mm (0,2")
  • Poids : 2 grammes

Petites précisions sur les bons termes à employer

On confond souvent les termes batterie et cellule, la différence est qu'une cellule, ou élément ou encore accumulateur abrégé accu, est la partie la plus petite et indivisible de la batterie qui emmagasine l'énergie, et une batterie rechargeable peut être faite de nombreuses cellules. La batterie au sens propre est donc le pack d'accumulateurs complet, avec l'ensemble des cellules et des circuits de gestion. Parler de « pack de batteries » n'a pas de sens en français, c'est un une traduction littérale erronée de l'anglais.

cellules panasonic 18650

Exemple d'accus Panasonic au format 18650 pour la confection d'une batterie rechargeable

 

Application pratique de la configuration d'une batterie rechargeable

 

Mise en série et en parallèle des éléments

Nous prendrons pour exemple une batterie rechargeable de 16 cellules. Nous avons plusieurs configurations possibles : 4S4P, ce qui signifie 4 blocs en parallèle de 4 cellules en série. Si on avait 1S4P (4 cellules en parallèle), la capacité serait multipliée par 4 mais la tension serait la même. En configuration 4S1P (4 cellules en série), la capacité reste la même mais la tension est multipliée par 4. 4S4P signifie donc qu'il s'agit d'une batterie de 4 fois la tension et 4 fois la capacité d'une seule cellule.

Pour des  cellules 18650 de 2,6 Ampères-heure de capacité (il existe des Ultrafire à 4,2V), un montage 4S1P délivrerait 16,8V et 2,6 Ah. 4S2P sont 16,8V et 5,2Ah. 4S4P sont 16,8V et 10,4 Ah. Sur le papier, les cellules 18650 perdent de la capacité après plusieurs cycles d'utilisation. Le mieux est de prendre un wattmètre et vous connaîtrez la capacité exacte.

accus ultrafire 18650

Choix des accus : le standard cylindrique 18650

Toutes les cellules ont un format commun, il est donc facile de les trouver et à des prix vraiment cassés, et elle s'appellent 18650 parce qu'elles ont des dimensions de 18 mm par 65 mm. Pour donner un exemple, l'exclusif Tesla Roadster utilise 6800 cellules 18650 ! Au passage, la dénomination A123 n'est pas un type ni un format d'élément, mais un fabricant. Pour preuve, un accu A123 au format cylindrique 18650:

accu rechargeable A123 format 18650La plupart des ordinateurs portables anciens sont alimentés par des cellules de ce type. Vous pouvez en connaître la date de fabrication et la capacité en cherchant dans les numéros d'identification des cellules. Il n'y a pas de moyen de savoir le nombre de cycles effectués mais pensez que économies sont tellement grandes que ça vaut vraiment la peine.

Les cellules neuves coûtent environ 8€ chacune, on peut les trouver plus chères et certainement moins chères, voire certaines opportunités de trouver des cellules usagées mais encore profitables. On trouve parfois des cellules 18650 usagées sur eBay.

Retrouvez la suite de cet article dans la deuxième partie consacrée à l'organisation et l'assemblage des éléments internes.

Le complexe de karting de Cabañas Raras situé à proximité de Ponferrada, province de León, Nord-Ouest de l'Espagne, et qui compte plus de 60.000 mètres carrés d'installation, incorpore une nouvelle activité, les incroyables Fatbikes Spirit, pour donner à ses clients l'opportunité de louer ou acheter ces incroyables machines électriques sur deux roues, fascinantes pour leur aspect et leur capacité à réaliser des parcours de tous les niveaux.

Circuit karting Ponferrada - Cabañas Raras

Un espace pour les sensations fortes bâti initialement autour de pistes de kart

Les services de location qu'offre Cabañas Raras donne l'opportunité de prendre contact avec le monde du karting, il n' y a pas besoin d'avoir de connaissances préalables ni d'équipement: dans les installations, tout sera fourni. Sera mise à disposition la flotte de plus de 50 karts de plusieurs types pour passer un bon moment en rivalisant avec ses amis sur une des trois pistes qu'héberge le circuit. Piste de compétition de 1143 mètres et 8 de large, pour enfants (de 2 à 12 ans) de 250 mètres et une dernière de location de 900 mètres, il ne reste qu'à mettre dans vos mains l'habilité nécessaire en tant que pilote. Pendant que l'on se grise de vitesse tour après tour, un système avancé de chronométrage informatisé contrôle les temps pour nous faire vivre l'authentique expérience de compétition, pouvant même monter sur le podium en fin de session.

Karting en famille

Pour ceux qui appréhendent un peu l'aventure, des moniteurs spécialisés sont là pour orienter les pilotes. Les installations complètes de Karting Cabañas Raras et le personnel qui forment l'entreprise offre un service exquis apte pour presque tous les âges. La sécurité de l'utilisateur est garantie au maximum, en respectant les normes de sécurité nécessaires.

 

Location de vélos électriques "Fatbike Bierzo" chez Karting Cabañas Raras

On peut passer une journée inoubliable seul ou en groupe où l'on pourra exploiter au maximum les installations qui, en plus du circuit, de la location de karts, de plusieurs terrains de paintball (30.000m2), et un bar-restaurant avec terrasse, proposent maintenant la location de vélos électriques fatbikes pour pouvoir parcourir les merveilleux itinéraires qui entourent Cabañas Raras. La flotte est composée intégralement de modèles Spirit commandés à Bikelec, un produit phare et très en vogue dans ces années fat bike.

 

 

Certaines entreprises se développent autour d'une seule activité, et dans un cadre naturel privilégié, et les agences de location de VAE ont une place de rêve dans ces années d'explosion du VAE, comme en peuvent témoigner la boutique OnIbiza aux Baléares ou le Toro Verde à Tarifa, dans le détroit de Gibraltar. Mais le complexe de Cabañas Raras partait d'activités déjà existantes, plus brutes et localisées, sans mettre directement à profit ce que la région environnante offre à ses visiteurs.

fatbikes-spirit-location-centre-loisirs-cabanas-raras

La location de VAE, un atout pour diversifier son activité

C'est un parfait exemple de diversification de secteur qui permet de jouer sur plusieurs tableaux, avec un investissement relativement léger (en tout cas par rapport à l'activité karting, par exemple) et permettant de toucher un public plus large que les passionnés de mécanique et de vitesse. Une démarche judicieuse dans une zone où le tourisme rural est un atout, comme c'est le cas dans la comarque de Bierzo, où se trouve Cabañas Raras, à une centaine de kilomètres des installations de Bikelec, et qui est notamment traversé par la rame dite "camino francés" du chemin de Compostelle.

Ce cadre permet de déployer l'offre de location à l'heure, pour ceux qui veulent seulement essayer l'engin, à la demi-journée et journée, pour ceux qui veulent aller plus loin, voire à la semaine, pour des touristes qui séjournent dans la zone et qui souhaitent utiliser des véhicules plus proches de leur idéal de vie, plutôt que de louer une voiture. Dans ce dernier cas, ce sont deux batteries qui sont fournies par vélo, pour que le VAE puisse rendre service toute la journée.

Sortie en fatbike - région de Bierzo

Cet engouement pour les déplacements doux vu depuis des secteurs basés à l'origine sur les sports mécaniques est le résultat d'une tendance claire de la société à rechercher des formes de déplacement, tourisme et loisirs plus respectueuses de monde qui nous entoure. Rappelons que les fabricants automobiles produisent maintenant leur propres VAE, comme BMW avec le Cruise e-Bike, et que même Harley Davidson, pourtant symbole de plusieurs générations de bikers faisant gronder des moteurs thermiques bicylindres, se penche sur la commercialisation d'une Harley électrique.

 

Oto Cycles lance le vélo électrique Oto RaceR inspiré des motos Café Racer.

Si vous possédez un e-bike et que vous êtes fan des motos rétros, vous connaîtrez certainement déjà le nouveau vélo électrique Oto RaceR. L'entreprise catalane Oto Cycles, qui fabrique à la main des vélos d'esthétique rétro, a lancé sur le marché sa première bicyclette à assistance électrique inspirée des motos Café Racer originales des années 50, en leur faisant un petit hommage. Quelque chose finalement d'assez proche des Derringer inspirées des bolides qui courraient les courses de board track racing.

Vélo électrique type café racer: Oto RaceR

Oto RaceR: Vélo électrique de type café racer par Oto Cycles

Le nouveau RaceR est construit à partir de tubes d'acier chromé et son long cadre personnalisé mesure plus de deux mètres de long. D'autres composants remarquables sont la selle (banana style) Brooks England B67 et de puissants freins hydrauliques à disques sur chaque roue. On notera également la section des pneus, 3 pouces, pour conformer l'aspect moto du VAE. Les feux avant et arrière sont tous deux intégrés.

L'électronique de l' Oto RaceR est dissimulée dans un faux réservoir à carburant et la sacoche de la batterie se trouve sous le siège. Très similaire au système utilisé par d'autres modèles comme le Cykno Tribute, le fat cruiser Outlaw ou le B4 électrique.

Le style rétro dans toute sa splendeur sur un VAE tout ce qu'il y a de plus moderne

Le RaceR est équipé d'un moteur de 250 watts en 36 volts, situé dans la roue arrière, brushless comme il se doit de nos jours, et alimenté par une batterie au lithium Samsung de 11Ah. Le moteur produit un couple de 32 Newtons-mètres, pouvant faire atteindre le deux-roues la vitesse maximale de 25 km/h légalement autorisée sur voies publiques en Europe. L'option de motorisation de 500W, quant à elle, vous poussera à hauteur de 52 N.m pour une vitesse maxi de 35 km/h. Le moteur de 1000W disponible en option sur le modèle OtoR ne l'est en revanche pas sur le RaceR.

Le cycliste a à sa disposition un écran LCD monté au centre du guidon et qui montre cinq niveaux d'assistance incluant un mode d'accélération maximale. L'ensemble pèse 27 kilos et supporte une charge maxi de 120 kg.

Oto Cycles

Oto Cycles propose une belle collection qui devrait en faire baver plus d'un

 

Une ligne d'accessoires et de pièces customs propres à Oto Cycles

Un concept nouveau que Otocycles a inclus dans ses modèles est l'utilisation de matériaux recyclés, comme par exemple en réutilisant les chambres à air abîmées de n'importe quelle bicyclette pour créer le sac où se loge la batterie, et une ligne complète de sacs et sacoches fabriquées à partir du même matériau recyclé.

Oto Cycles nous offre quelques options pour customiser l'Oto RaceR avec différentes jantes et couleurs de poignées, et en pouvant la personnaliser encore plus avec les sacs customs.

Oto Cycles RaceR

Le RaceR est sorti à la vente fin de l'année dernière et est à disposition des clients d'Europe, d'Asie et d'Australie (le fabricant espère franchir bientôt d'autres frontières). Avec le renouvellement de ses modèles et le lancement du RaceR, le constructeur catalan prévoit de poursuivre son expansion rapide en Europe et d'autres pays. Actuellement, la marque est déjà disponible dans de nombreuses villes européennes, ainsi que sur les autres continents mentionnés plus haut. C'est tout une fierté d'avoir un autre fabricant espagnol laissant sa trace de par le monde.

Les modèles OtoR et OtoK ont également été redessinés en incluant de nouvelles améliorations vraiment nécessaires comme un phare avant plus grand, une selle réglable et les sacoches déjà mentionnées de la batterie fabriquées en matière recyclée à partir de chambres à air usagées.

 

Caractéristiques techniques de l'e-bike Oto RaceR:

 

  • Cadre: Acier
  • Vitesse Maximale: 25km/h
  • Freins: À disque
  • Moteur: Arrière sans balais
  • Puissance du moteur: 250W - 36 V - 32 Newtons-Mètres
  • Batterie: Lithium-ions Samsung, cellules 26F
  • Capacité de la batterie: 36 V - 11Ah
  • Autonomie: 70 Km en assistance au pédalage pour la version de 25 Km/h
  • Console: LCD avec 5 modes
  • Selle: Brooks England B67
  • Pneus: Felt Thick Brick 24" x 3,0"
  • Poids total: 27 Kg
  • Poids maxi admissible: 120 Kg
  • Dimensions L x h: 205x 85 cm
  • Options de motorisation: 500W - 36V - 52 Newtons-mètres, 35 Km/h
  • Options de la batterie: Cellules Samsung 29E - 36V / 13,2Ah ou 14,5Ah

Les tricycles cargos sont bien souvent fort pratiques, hélas la grande majorité des modèles sont également relativement lents et ennuyeux à conduire. Ceci est particulièrement évident lorsqu'on prend des virages à une vitesse supérieure à la moyenne, car le poids se déplace avec l'inertie, empêchant de bien tenir la trajectoire comme avec un vélo à deux roues, en poussant tout l'ensemble, triporteur et cycliste, vers l'extérieur de la courbe. Les concepteurs danois "Butchers and Bicycles" (bouchers et vélos) ont donc décidé de changer les règles du jeu en dessinant leur tricycle électrique MK1-E, version motorisée du MK-1.

Tricycle electrique MK1-E

La direction inclinable, gage de stabilité dans les virages

L'entreprise prend le nom de sa situation dans le quartier Meatpacking de Copenhague. Butchers and Bicycles est dirigée par les entrepreneurs Morten Wagener, Morten Mogensen y Jakob Munk. La caisse de charge fabriquée en ABS comporte une porte d'accès frontal comme s'il s'agissait d'une voiture pour enfants. On peut demander en option la caisse avec deux sièges supplémentaires pourvus de ceintures de sécurité à 3 points, un système très similaire à notre tricycle cargo Hermès. Mais sa caractéristique principale et qui le rend vraiment remarquable est à sa base, laquelle incorpore son système breveté de point d'équilibre inclinable, qui permet d'être beaucoup plus stable dans les virages, même très serrés.

Butchers and Bicycles MK1 - sièges enfants

Le train avant reposant sur des bras oscillants, le triporteur acquiert une excellente stabilité dans les virages pour la sécurité de tous ses occupants.

 

Le triporteur MK1-E s'assemble sur un cadre en aluminium 7005 T6, monte le nouveau moyeu à vitesses intégrées NuVinci N380, une transmission à variation continue située dans l'axe de roue arrière, utilise des freins à disques hydrauliques Tektro sur les trois roues pour stopper le triporteur, et des pneus Schwalbe à l'épreuve des crevaisons de 20 pouces au train avant et 26 pouces dans la roue arrière.

Son caisson de charge frontal en plastique ABS possède une porte d'accès en plastique transparent pour laisser la visibilité aux enfants l'occupant, ainsi que les ancrages pour les sièges de sécurité et supporte une charge maximale de 100 kilos. Le détail qui fait a différence: il comporte au niveau du guidon une boîte à gants à serrure, un repose-gobelet, ainsi qu'un espace pour recharger téléphone portable depuis la prise mini-USB en sortie du système Bosch.

Butchers and Bicycles MK1 - boîte à gants

Une boîte à gants et un petit tableau de bord marquent le détail pour l'utilisateur.

L'assistance électrique, un régal pour un triporteur dédié à la charge

Le MK1 est un vrai délice mais pédaler sans assistance peut s'avérer un peu difficile, que ce soit à cause d'une forme physique un peu dégradée ou à cause du poids que nous transportons sur le triporteur. C'est pour cela qu'est mis à disposition le modèle électrique baptisé MK1-E.

Il possède les mêmes caractéristiques que le MK1, mais avec en plus le système Bosch qui équipe des modèles de Bulls, Haibike, Moustache, Felt  ou encore BMW. Au centre du véhicule se place le moteur Bosch de 250W alimenté par une batterie à base d'ions lithium de 11Ah et une unité numérique de contrôle qui gère l'assistance du moteur.

Triporteur électriqe MK1-E PRO

La version PRO du MK1-E procure un caisson rigide de 230L pour les charges, idéal pour les services de distribution urbains. Notez la transmission à courroie entre le moteur Bosch et le moyeu NuVinci.

Sa vitesse maximale moteur en marche est de 25 Km/h et l'autonomie d'au moins 15 km en prenant quelques côtes en chemin, avec éventuellement du vent de face et complètement chargé avec l'assistance électrique réglée maximum. Évidemment, son autonomie sera bien supérieure en conditions moins exigeantes, ou si le fabricant décide de faire évoluer le pack d'alimentation vers le système Dual Battery de Bosch comme annoncé au salon Eurobike de cette année. Pour recharger la batterie au complet, il faut compter 3 à 4 heures.

Vous pouvez ajouter plusieurs options supplémentaires au tricycle électrique MK1-E, comme une unité de transmission par courroie, une toile protège-pluie pour la caisse de charge, un siège pour deux enfants avec ceintures de sécurité à 3 points, un couvercle plat pour protéger le caisson et la possibilité de l'enrouler.

e-trike MK1 avec capote

Les capotes protègent les jeunes occupants du caisson sans leur boucher la vue ni vers le haut, ni vers les côtés.

Prix et options du tricycle électrique MK1-E

Les tarifs indiqués n'incluent pas les frais de port:

  • Tricycle MK1 sans assistance électrique: à partir de 2895€
  • Tricycle électrique MK1-E, NuVinci 380, moteur central Bosch Performance Line : 5395€
  • MK1-E PRO, NuVinci 380, système Bosch Performance, caisse fermée de 230L de volume : 5395€

Accessoires et composants:

  • Synchronisation automatique de variateur NuVinci: 545€
  • Pack pour enfants (sièges et ceintures de sécurité) : 300€
  • Capote pour la pluie: 350€
  • Couvercle plat enroulable : 175€
  • Transmission par courroie à fibre de carbone : 300€

 

On peut voir le tricycle électrique MK1-E en fonctionnement dans la vidéo suivante:

[vimeo https://vimeo.com/79972861]